В начале 70-х годов появился первый гоночный Porsche с турбонагнетателем: 12-цилиндровый двигатель модели 917 был оснащен двумя турбонагнетателями, работающими на отработанных газах. Мощность достигала 1000 л.с. В 1972 г. модель 917/10 с пятилитровым турбодвигателем выиграла чемпионат CanAm. А в 1973 г. тамже выступала модель 917/30 с рабочим объемом 5,4 л и мощностью 1100 л.с. – самый мощный Porsche, когдалибо участвовавший в кольцевых гонках.

Весь этот опыт использовался в разработке серийных автомобилей. Уже год спустя, в 1974 году, компания Porsche представила первый 911 Turbo – в качестве омологационной модели для тогдашней группы 4. Регулировка наддува позволяла использовать автомобиль на обычных дорогах. Малой серией должно было быть выпущено 400 автомобилей. Это было скромное начало великой истории успеха.

Расширенные крылья, а также передний и задний спойлеры не были данью внешним эффектам – первый 911 Turbo имел мощность 260 л.с. и разгонялся с места до 100 км/ч за 5,5 секунды. Porsche удалось получить просто невероятный для двигателя с рабочим объемом три литра крутящий момент 343 Нм, что потребовало установки специальной коробки передач с усиленными шестернями. Так началась история, которая вскоре превратилась в легенду.

Представленная в 1977 году модель с охладителем наддувочного воздуха развивала из 3,3 литра рабочего объема 300 л.с. Соответственно возросла и тормозная мощность благодаря использованию четырехпоршневых алюминиевых фиксированных суппортов и перфорированных тормозных дисков.

В 1987 году к 911 Turbo добавились модели 911 Turbo Cabriolet и 911 Turbo Targa.

О необходимости открытых моделей 911 Turbo тогда велись серьезные споры. Для большинства Turbo был гоночным автомобилем, пригодным для эксплуатации на дорогах общего пользования. И открытые версии не вписывались в этот образ. Другие времена, другие взгляды. Поэтому после прекращения выпуска обеих моделей в 1989 году прошло 14 лет, прежде чем серийный 911 Turbo снова получил открытую модификацию.

В 1993 году был представлен последний 911 Turbo с задним приводом – 911 Turbo 3.6 серии 964 обладал мощностью 360 л.с., что приводило людей в совершенный восторг. Ему на смену в 1995 году пришла модель на основе серии 993, которая в очередной раз расширила границы возможного: впервые автомобиль получил полный привод, который способствовал большей активной безопасности, улучшенную аэродинамику и два турбонагнетателя, обеспечивавших гармоничный набор мощности. Эта последняя модель 911 Turbo с воздушным охлаждением развивала из 3,6 литра 408 л.с. Распределение момента в системе полного привода было ориентировано на заднеприводной характер автомобиля ради сохранения типичных для Porsche ходовых качеств.

В 2000 году дебютировала модель 911 Turbo (серия 996), также имевшая полный привод и – впервые – двигатель с жидкостным охлаждением. Благодаря использованию VarioCam Plus удалось значительно сократить расход топлива. При 3,6 литра рабочего объема двигатель развивал 420 л.с. Этого было достаточно для максимальной скорости 305 км/ч и разгона с места до 100 км/ч за 4,2 секунды. Кроме того, Turbo впервые предлагался с коробкой Tiptronic.

Впервые с 1989 года в 2003 году появился 911 Turbo в версии кабриолет. Его особенность заключалась в том, что на нем можно было без проблем ездить с открытым тентом на самых высоких скоростях. Для многих любителей открытых спортивных автомобилей это был самый подходящий вариант.

Предлагающаяся с 2004 года версия S модели 911 Turbo (серия 996) также получила версии купе и кабриолет, а ее мощность была повышена до 450 л.с.

А сегодня? Сегодня Turbo предлагается уже в шестом поколении (серия 997). В версиях 911 Turbo и Cabriolet. И снова этот автомобиль обладает такими качествами, которые позволяют отнести его к особому классу. Он сам его для себя создал.

Им всегда управляли водители, требовавшие максимума – в том числе от себя самих. Но они также ценят уверенность и свободу, которые дарит им 911 Turbo. Это настоящий технический шедевр.