Пусть внешний вид стал более спортивным и динамичным, но 911 Turbo был и остается 911-м. Серийные овальные биксеноновые фары с омывателями компактно вписаны в мощную переднюю часть. Она получила новое оформление. Яркие светодиодные указатели поворота располагаются в передних боковых воздухозаборниках. Компактные противотуманные фары расположены низко и разнесены по краям кузова.

Форма воздухозаборников за дверьми рассчитана на максимальное охлаждение интеркулеров. Подвод воздуха для охлаждения тормозов также отличается высочайшей эффективностью. Тем самым и передние, и задние тормоза обладают невероятно высокой тормозной мощностью. Кузов в задней части более широкий, чем в передней. Широкая колея вместе с широкими шинами обеспечивает невероятный динамический потенциал. Кроме того, обе модели имеют облицовки порогов из черной пластмассы. Они защищают нижнюю часть кузова. Очень красивы интегрированные в заднюю часть хромированные патрубки выхлопных труб.

Дизайн 911 Turbo Cabriolet при закрытом тенте напоминает линии купе. Переход от крыши к задней части смотрится плавным и гармоничным. Если тент открыт, то новая крышка отсека для тента подчеркивает эффектный вид задней части. Уникальный дизайн и полное соответствие возможностям автомобиля отличают колеса 911 Turbo. Он оснащается 19-дюймовыми коваными дисками, которые серийно окрашиваются в два цвета, а также шинами 235/35 ZR 19 спереди и 305/30 ZR 19 сзади. Салон 911 Turbo проникнут особым спортивным духом, четкостью и последовательно ориентирова нна потребности водителя. Геометрия салона продумана самым тщательным образом, что создает ощущение простора. Специальный рычаг переключения передач, который зарезервирован исключительно за моделями 911 Turbo, и кожаная отделка дополняют базовую комплектацию.

Шестое поколение 911 Turbo следует идее, заложенной в 1974 году – идее исключительной силы. Это, кстати, касается и дизайна. Для каждого 911 и тем самым для 911 Turbo действуют одни и те же незыблемые принципы. Среди них, например, использование шестицилиндрового оппозитного двигателя, заднемоторная компоновка, низкий центр тяжести и вытекающие из этого преимущества для тяги и динамики движения. Двигатель моделей 911 Turbo оснащается двумя турбонагнетателями с изменяемой геометрией турбин. Он из 3600 см3 рабочего объема развивает 353 кВт (480 л.с.) при 6000 об/мин. Показатели удельной массы и литровой мощности просто выдающиеся: при массе 1585 кг у 911 Turbo с механической КПП приходится всего 3,3 кг на каждую лошадиную силу (911 Turbo Cabriolet: 3,4 кг на л.с.) и, соответственно, 133 л.с. на литр рабочего объема.

Чтобы еще больше увеличить это значение можно воспользоваться спортивным режимом опционального пакета Sport Chrono. Он позволит при максимальных оборотах двигателя на 10 секунд в режиме overboost достичь значения в 680 Нм. Удивительно, но переменная геометрия турбины позволяет автомобилю не только достичь невиданного ускорения, но также сэкономить топливо. Модели 911 Turbo выполняют все требования по защите водителя и пассажиров. Во всех странах, где он продается. Инженерам с большим запасом удалось выполнить законодательные требования по защите при фронтальном, косом, боковом ударе и наезде сзади. Усиленная структура кузова обеспечивает высочайшую защиту.

Спереди используется запатентованная Porsche структура из лонжеронов и поперечных балок. Три находящихся друг над другом пути перераспределения нагрузки принимают на себя энергию столкновения и сводят к минимуму деформацию салона. Дополнительно в передней стенке кузова используется поперечная балка из сверхпрочной стали, которая призвана гасить проходящие через лонжероны силы. При столкновении жесткая поперечная балка сокращает деформацию пространства для ног, обеспечивая высочайшую защиту. Легко заменяемые противоударные элементы защищают кузов при небольших столкновениях, что сокращает затраты на ремонт.

Благодаря дверям с усиленными элементами в верхней части в значительной степени повышается жесткость всей структуры кузова автомобиля. Возникающие при фронтальном столкновении силы передаются через верхний путь перераспределения нагрузки. Все эти меры положительно сказались на деформации салона и улучшили защиту водителя и пассажиров. Уже с 1985 года двери на всех автомобилях Porsche оснащались брусом из сверхпрочной стали – так называемой защитой от боковых столкновений. У 911 Turbo Cabriolet этот элемент обеспечения безопасности изготовлен из алюминия. Высокая доля алюминия и высокопрочных сортов стали позволяет добиться отличного показателя удельной массы 911 Turbo Cabriolet. Автомобиль почти на 20 % состоит из алюминия.

Кузов получил высококачественную защиту поверхностей. Концерн Porsche первым из автопроизводителей начал изготавливать кузова из листовой стали, оцинкованной с двух сторон. С того времени прошло 30 лет. И по сей день данная технология обеспечивает не только легендарную долговечность кузова Porsche, но и необходимый уровень безопасности в течение всего срока эксплуатации модели 911. А что в итоге? Наша гарантия. 10 лет от сквозной ржавчины, 3 года на лакокрасочное покрытие, 2 года на весь автомобиль. Как Вы видите, автомобили Porsche хороши не только своими динамическими качествами.