Он излучает уверенное превосходство

Динамика

800x600 1024x768 1280x800 1280x1024 1600x1200

Обеспечивать радость движения и в то же время беречь топливные ресурсы – именно такой инженеры Mercedes-Benz видели задачу автомобилей S-Класса, работая над экономичностью их двигателей. В результате были созданы силовые агрегаты, расходующие значительно меньше топлива, чем их предшествующие версии. Самой выдающейся инновацией стал разработанный с нуля гибридный привод для автомобиля S 400 HYBRID.

Но секрет превосходной динамики автомобилей S-Класса – не только в их силовых агрегатах. Свою лепту вносит и ходовая часть, обеспечивая водителю поддержку, а машине – комфортабельное и устойчивое движение благодаря пневмоподвеске AIRMATIC, где сила демпфирования регулируется посредством электроники, либо благодаря активной подвеске ABC с системой стабилизации при боковом ветре, что предлагается в качестве опции.

S 400 HYBRID

Бензиновый двигатель, развивающий мощность в 205 кВт и крутящий момент, достигающий 350 Нм, получает поддержку в виде электродвигателя мощностью 15 кВт с питанием от литий-ионного аккумулятора – впервые на серийном авто.

800x600 1024x768 1280x800 1280x1024 1600x1200

Гибридная силовая установка мощностью 205+15 кВт (279+20 л. с.) обеспечивает общий крутящий момент величиной до 385 Нм, что позволяет разогнать автомобиль с нуля до 100 км/ч в течение 7,2 с; максимальное значение скорости будет ограничено электроникой на отметке 250 км/ч. Примечательно, что экологически ориентированная технология HYBRID поднимает на новый уровень даже динамику автомобиля: функция форсирования разгона на короткое время позволяет использовать энергию обоих двигателей. (S 400 HYBRID: расход топлива (смешанный цикл): 7,9–8,2 л/100 км, выбросы CO2 (смешанный цикл): 186–191 г/км)

Внешний дизайн

800x600 1024x768 1280x800 1280x1024 1600x1200

Дизайн седана Mercedes-Benz S-Класса всегда был и остаётся образцом для подражания в сегменте представительских авто. Его невозможно спутать ни с чем, он представляет собой наиболее органичное сочетание роскоши, элегантности и уверенного превосходства. Обновлённый седан S-Класса каждой деталью своего дизайна демонстрирует приверженность этому принципу. Уникальная передняя часть кузова, выразительная боковая линия и атлетичная задняя часть кузова кажутся отлитыми из цельного куска металла – они делают S-Класс ярчайшим воплощением автомобильной исключительности.

Кроме того, современность его облика сразу становится очевидной благодаря использованию инновационной светодиодной технологии, которая особенно впечатляет в ночное время суток.

Дизайн интерьера

800x600 1024x768 1280x800 1280x1024 1600x1200

Изящество и качество исполнения создают в салоне ощущение подлинного комфорта. Таким интерьер седана S-Класса воспринимается благодаря изысканным, идеально подобранным друг к другу и безупречно проработанным материалам. Дизайн всех элементов оснащения и отделки салона был тщательно переработан с точки зрения эстетичности и функциональности: яркий пример – новая центральная консоль, отделанная благородным деревом, которое также используется для декорирования дверей и задних подлокотников.

800x600 1024x768 1280x800 1280x1024 1600x1200

Многофункциональное рулевое колесо также предстаёт в новом исполнении. Оно обтянуто изысканной кожей наппа, но на заказ может также получить отделку из дерева и кожи. Эргономичные передние и задние сиденья в версии седана с длинной базой на серийной основе обиваются кожей, а в качестве опции для них доступна обивка кожей PASSION, которая была специально разработана для автомобилей S-Класса. Она представляет собой не тиснёную, гладкую кожу с нетолстым покрытием, впечатляющую, прежде всего, своим натуральным обликом и необыкновенно нежной, приятной на ощупь мягкостью. Швы настолько точны и безупречны, что являются наглядным свидетельством подлинной любви к деталям.

Бензиновые двигатели

S 350

Палитру моделей S-Класса открывает очень мощный седан S 350, доступный также в полноприводной версии S 350 4MATIC. Его шестицилиндровый двигатель V6 с четырёхклапанной системой и плавной регулировкой фаз газораспределения удовлетворяет требованиям экологического стандарта Евро-5, обладая при этом большим резервом мощности для совершения быстрых рывков на трассе. (S 350: расход топлива (смешанный цикл): 10,0–10,2 л/100 км, выбросы CO2 (смешанный цикл): 234–237 г/км)

S 450, S 500 и S 63 AMG

800x600 1024x768 1280x800 1280x1024 1600x1200

Восьмицилиндровый двигатель V8 также соответствует нормам стандарта Евро-5 и предлагается для моделей S 450, S 500 и S 63 AMG. Чтобы увеличить потенциал мощности автомобилей S 450 и S 500, инженеры марки, изучив движение воздуха по впускным и выпускным каналам цилиндров, усовершенствовали форму этих каналов. В итоге была оптимизирована подача воздуха, что дало значительную прибавку мощности при одновременном сокращении выбросов.

Однако самая мощная версия двигателя V8 устанавливается на автомобиль S 63 AMG. Это настоящий чистокровный спортсмен, чей высокооборотный атмосферный двигатель способен продемонстрировать максимальный результат. Он разгоняет седан S-Класса с нуля до 100 км/ч всего за 4,6 с – что уже говорит само за себя.

(S 450: расход топлива (смешанный цикл): 10,6–11,0 л/100 км, выбросы CO2 (смешанный цикл): 249–257 г/км;S 500: расход топлива (смешанный цикл): 11,0–11,3 л/100 км, выбросы CO2 (смешанный цикл): 258-264 г/км;S 63 AMG: расход топлива (смешанный цикл): 14,4 л/100 км, выбросы CO2 (смешанный цикл): 344 г/км)

S 600 и S 65 AMG

Разработка двигателей стала подлинной страстью инженеров Mercedes-Benz. До сих пор конструкторский отдел живёт и работает согласно принципу, известному как девиз Готтлиба Даймлера: «Либо самое лучшее — либо ничего!» Так, например, шедевр, битурбированный двигатель V12, был поднят на следующую ступень совершенства. Модель S 600 и S 65 AMG – флагман линейки Mercedes-Benz AMG – оснащаются именно таким мощным двенадцатицилиндровым агрегатом V12.

800x600 1024x768 1280x800 1280x1024 1600x1200

830 Нм крутящего момента, которые выдаёт эта силовая «станция», станут для водителя надёжными резервом в любой дорожной ситуации. Показатели разгона автомобиля S 600 сопоставимы с результатами спорткаров: всего за 4,6 с двигатель V12 ускоряет этот седан с места до отметки 100 км/ч. Расположение цилиндров под углом в 60 градусов обеспечивает постоянное равновесие сил.

Столь высокого уровня мощности данный агрегат достигает за счёт применения двух турбонагнетателей с водяным охлаждением наддувочного воздуха. Благодаря такому сочетанию самых передовых технических решений в области двигателестроения, обеспечивается превосходная реакция 12-цилиндрового мотора и максимум крутящего момента уже при низких его оборотах.

Шестилитровый битурбированный двигатель AMG V12 стал лидером среди силовых агрегатов AMG, продемонстрировав рекордный результат при разгоне с нуля до 100 км/ч – 4,4 с.

Обе модели седана с 12-цилиндровым двигателем доступны только в версии с длинной базой, чтобы обеспечить задним пассажирам ещё больше простора для ног.(S 600: расход топлива (смешанный цикл): 14,3 л/100 км, выбросы CO2 (смешанный цикл): 340 г/км;S 65 AMG: расход топлива (смешанный цикл): 14,5 л/100 км, выбросы CO2 (смешанный цикл): 346 г/км)[1]

Трансмиссия

7-ступенчатая АКПП 7G-TRONIC

Автомобили S-Класса на серийной основе оборудуются семиступенчатой автоматической коробкой передач 7G-TRONIC, разработанной специалистами Mercedes-Benz (не поставляется для моделей S 600 и S 65 AMG). Семь ступеней коробки передач уменьшают разницу между соседними числами оборотов, в результате чего процесс переключения передач происходит практически незаметно. Кроме того, наличие семи передач снижает среднее значение числа оборотов двигателя, а значит – и расход топлива. Управление АКПП 7G-TRONIC осуществляется с помощью рычага переключения передач DIRECT SELECT, расположенного на рулевом колесе.

Помимо этого, посредством специального переключателя можно также выбирать один из двух режимов работы коробки передач: «Комфорт» или «Спорт».

5-ступенчатая автоматическая коробка передач

Автомобили S 600 и S 65 AMG серийно оснащаются пятиступенчатой автоматической коробкой передач. В ней используется электронное управление, которое адаптирует передаточное отношение к текущим условиям движения. Это позволяет двигаться в спортивном режиме и одновременно экономить топливо. С помощью кнопок слева и справа на обратной стороне рулевого колеса можно также вручную переключать передачи вверх и вниз.

Ходовая часть

800x600 1024x768 1280x800 1280x1024 1600x1200

Ездовой комфорт в автомобилях S-Класса обеспечивает усовершенствованная пневмоподвеска AIRMATIC с электронной регулировкой демпфирования, а в качестве опции предлагается активная подвеска ABC (Active Body Control = активная система контроля уровня кузова) с системой стабилизации при боковом ветре. Оба этих технических решения создают в автомобилях S-Класса не только атмосферу уюта и комфорта, но и позволяют путешествовать в спортивном и при этом безопасном стиле.

В то время как пневмоподвеска AIRMATIC делает автомобиль – независимо от режима работы коробки передач – теперь ещё более комфортабельным и маневренным, предлагая выбор между режимами «Спорт» и «Комфорт», активная настраиваемая подвеска ABC, гарантируя слаженное взаимодействие гидравлической системы высокого давления со сложной системой датчиков и мощных микропроцессоров, за доли секунды адаптирует автомобиль S-Класса к меняющейся дорожной ситуации.

Благодаря этому существенно уменьшаются «клевки» и «приседания» кузова при старте и торможении, а также его поперечная качка во время прохождения поворотов. А при резких порывах ветра удержаться на своей полосе водителю автоматически поможет система стабилизации при боковом ветре.

Полный привод 4MATIC

800x600 1024x768 1280x800 1280x1024 1600x1200

Система постоянного полного привода 4MATIC обеспечивает безопасность на мокрых, скользких, заснеженных и просто плохих дорогах. Вместо традиционной блокировки дифференциалов в работе нынешней системы Mercedes-Benz 4MATIC используется передовая электроника, идеально «подогнанная» под автомобиль. Крутящий момент двигателя в случае версии 4MATIC делится между передней и задней осью в процентном соотношении 45 : 55, гарантируя 100-ную тягу в любой дорожной ситуации. При этом постоянный полный привод 4MATIC взаимодействует с электронной системой стабилизации ESP® и электронной системой управления тяговым усилием 4ETS.

Система 4ETS целенаправленно подтормаживает пробуксовывающие колёса, обеспечивая тем самым уверенный разгон с места и дальнейшее ускорение даже при неблагоприятных погодных условиях и на дорогах с плохим покрытием.

Вспомогательные системы

Лёгким и непринуждённым процесс вождения автомобиля S-Класса смогут сделать вспомогательные системы. Они снабжают водителя ценной и важной информацией – сообщая даже такие вещи, как скоростные ограничения, указанные на дорожных знаках, либо делая подсказки для оптимальной парковки.

800x600 1024x768 1280x800 1280x1024 1600x1200

Система предупреждения о скоростных ограничениях доступна в качестве опции в составе навигационного пакета. С помощью встроенной видеокамеры она умеет распознавать скоростные ограничения на дорожных знаках и затем выводить их на дисплей комбинации приборов. Тем самым снижается риск не заметить скоростное ограничение, что особенно важно в условиях часто меняющихся дорожных знаков или в окрестностях строительных участков.

Помощь и поддержку водителю в поиске парковочного места и самого процесса парковки могут оказать компоненты парковочного пакета, предлагаемого в качестве дополнительного оборудования. Он включает в себя систему комфортной парковки PARKTRONIC, парковочный ассистент и камеру заднего вида. Опираясь на работу ультразвуковых датчиков и радарного датчика ближнего действия, система PARKTRONIC определяет, достаточную ли длину имеет участок для парковки, а затем, точно указывая нужный угол поворота рулевого колеса, а также точки поворота и разворота, помогает водителю припарковаться при минимальном количестве манёвров.

При этом камера заднего вида передаёт на дисплей комбинации приборов изображение пространства позади автомобиля.

Мультимедийные системы COMAND и COMAND APS

В состав мультимедийной системы COMAND на серийной основе включаются: встраиваемое радио, контроллер COMAND, телефонная клавиатура, 8-дюймовый цветной дисплей с отношением сторон 16 : 9, DVD-плеер с поддержкой МР3 и слот для подключения карт памяти формата SD.

800x600 1024x768 1280x800 1280x1024 1600x1200

Контроллер COMAND и функциональные клавиши системы COMAND расположены на центральной консоли очень удобным образом и являются пультом управления системой. Вся необходимая информация отображается на дисплее системы COMAND, которой представляет собой 8-дюймовый цветной TFT-монитор высокого разрешения, располагающийся в поле зрения водителя. Таким образом, настройки всегда будут перед глазами, и их можно будет очень удобно менять.

Мультимедийная система COMAND APS, доступная в качестве дополнительного оборудования (в составе навигационного пакета), предлагает ещё больше навигационных, телекоммуникационных и развлекательных функций. Особенно интересными для водителя могут оказаться усовершенствованное отображение карт и возможность расчёта альтернативных маршрутов. Частью навигационного пакета является также система голосового управления LINGUATRONIC.

А при заказе мультимедийного пакета для передней части салона система COMAND APS получит дисплей с инновационной технологией SPLITVIEW. Благодаря ней водитель и передний пассажир смогут «поделить» большой дисплей системы COMAND. Например, в то время как водитель будет использовать дисплей в режиме навигации, передней пассажир сможет смотреть на нём фильм.

Система автоматического климат-контроля

Система автоматического контроля также позволяет точно подстраивать себя под ваши индивидуальные предпочтения. Взять, к примеру, три автоматических режима её работы. Скажем, вы любите прохладу, но чувствительны к сквозняку. В этом случае вам подойдёт «рассеивающий» режим. Сильнее поток воздуха будет ощущаться в режиме «средний», а в режиме «сфокусированный» он будет уже направленно распределяться по салону. Температура воздуха в пространстве для ног может адаптироваться к температуре воздуха в салоне: её можно, по вашему выбору, сделать на два уровня выше либо ниже.

Помимо этого, предусмотрена также возможность индивидуально настраивать температуру и интенсивность обдува на стороне водителя и переднего пассажира либо задавать настройку, произведённую водителем, для всего салона.

Защита водителя и пассажиров

В комплекс пассивной безопасности входят все средства, обеспечивающие защиту во время аварии. Здесь, в частности, стоит упомянуть активные подголовники NECK-PRO, которые серийно устанавливаются на спинки передних сидений и по сигналу датчиков, регистрирующих наезд сзади, в течение микросекунд выдвигаются вперёд, чтобы уменьшить расстояние до головы пассажира.

Помимо этого, автомобили S-Класса на серийной основе оснащаются девятью надувными подушками безопасности, среди которых, коленная подушка безопасности и две оконные, перекрывающие собой практически всю боковую зону на уровне окон. Инновационная модернизация затронула, в первую очередь, логику раскрытия передних подушек безопасности. На основе встроенной системы определения размера пассажира, для переднего пассажира подбирается оптимальное усилие по его удержанию в кресле. Тем самым автомобили S-Класса задают новое направление технологического развития для устройств безопасности – индивидуализацию систем удержания пассажиров. Управление боковыми и оконными подушками безопасности также осуществляется с помощью инновационных технических средств. Здесь используются датчики давления: если при боковом ударе дверь деформируется, то внутри неё возрастает давление воздуха. Регистрируя подобное изменение давления, датчики «рекомендуют» бортовой электронике дать сигнал на срабатывание боковых и оконных подушек безопасности.