В этом году во Франкфурте компания Mazda представляет концептуальную версию MX-5 Superlight и обновленный спортивный кроссовер СХ-7...

Версия Mazda MX-5 Superlight: меньше да лучше

Эффективный расход топлива, забота об окружающей среде и безопасность – наряду с динамичным дизайном и увлекательным вождением – современные требования, которые определяют развитие автомобилестроения. Работая над созданием версии МХ-5 Superlight, специалисты Mazda сосредоточили усилия на снижении массы. Эта нелегкая задача легла в основу важнейших технических решений.

В этом году Mazda празднует 20-летний юбилей первого родстера МХ-5, заложившего краеугольный камень в философию Zoom-Zoom. Это событие стало веской причиной для создания концептуальной версии MX-5 Superlight. Несмотря на отсутствие планов по серийному производству, концепт демонстрирует, каким должен стать спорткар будущего.

800x600 1024x768 1280x800 1280x1024 1600x1200

Центр научно-технических разработок Mazda в Оберурселе создал концептуальный родстер, который является квинтэссенцией захватывающего вождения автомобилей Mazda. Сконструированная на базе легендарного Mazda MX-5, версия Superlight является воплощением спортивного двухместного автомобиля, отличающегося доступностью. “Основная задача заключалась в выведении практически идеального родстера на еще более высокий, небывалый уровень", – рассказывает главный дизайнер проекта Хасип Гиргин (Hasip Girgin).

Результатом работы команды дизайнеров стал концепт родстера с потрясающим дизайном и необычайно малой массой. При этом безопасность автомобиля отвечает всем современным требованиям. Версия MX-5 Superlight создает логичную и непосредственную взаимосвязь человека с машиной. Минимализм нового родстера обеспечивает повышенные динамические характеристики и топливную экономичность. Масса MX-5 Superlight значительно ниже порогового значения в 1000 кг, которое кажется почти недосягаемым для современного спорткара. Являясь своего рода эталоном малой массы и увлекательного вождения, версия MX-5 Superlight – идеальный образец, демонстрирующий ценности Mazda.

Дизайн кузова

"Я долго мечтал о создании Mazda MX-5 со столь смелыми формами", – заявляет Питер Биртвхисл, главный дизайнер Mazda Motor Europe. – "Сегодня, когда уменьшение массы стало доминирующим фактором в автомобилестроении, мы показали, насколько легким может быть современный автомобиль".

Дизайнеры "отсекли" от МХ-5 все "лишнее", оставив только ключевые решения. При разработке серийного родстера основное внимание уделялось созданию взаимосвязи человека с автомобилем. Цель создателей версии MX-5 Superlight заключалась в усилении этой уникальной связи. Бескомпромиссность машины подчеркивает отсутствие ветрового стекла и крыши. MX-5 Superlight можно назвать результатом мутации серийного "всепогодного" родстера в машину, позволяющую энтузиастам спортивного вождения наслаждаться природой: по салону беспрепятственно гуляет ветер, а водитель и пассажир слышат звуки и ощущают запахи. И, наконец, родстер постоянно поддерживает с водителем обратную связь, а бортовые системы создают ощущение полного единения.

800x600 1024x768 1280x800 1280x1024 1600x1200

800x600 1024x768 1280x800 1280x1024 1600x1200

Специалисты Mazda спроектировали специальные дуги, повышающие не только безопасность в случае переворачивания, но также и аэродинамические характеристики. Еще один плюс этих дуг заключается в устранении завихрений воздушных потоков вокруг голов водителя и пассажира.

Автомобилю, в котором нет ветрового стекла, не нужны стеклоочистители. Открытый салон устранил потребность в наружных рукоятках дверей, боковых окнах и стеклоподъемниках. Единственное зеркало заднего вида, ювелирно выполненное из алюминия, позволяет хорошо видеть пространство позади автомобиля. Передняя и задняя оптика у MX-5 Superlight - такие же, как у серийного МХ-5. В передней части кузова фары дополнены светодиодами. А на дугах безопасности установлены стоп-сигналы.

Отказ от ветрового стекла потребовал расширения алюминиевого капота. Дополнительная деталь из легкого углепластика образует козырек над панелью управления. Кроме того, эта панель изменила пропорции кузова: передняя часть стала длиннее. Кажется, будто водитель и пассажир сидят ближе к задней оси. Впечатление усиливают массивные дуги безопасности.

Интерьер

Минимализм характерен не только для внешнего облика, но и для интерьера версии MX-5 Superlight. И это – не самоцель, а эффективный способ снизить массу автомобиля. Для водителя и пассажира предназначены ковшеобразные спортивные сиденья из легкого углепластика. Обивка кресел выполнена из такой же коричневой кожи, какой отделаны подлокотники, руль, алюминиевые рычаги коробки передач и стояночного тормоза. С отделкой салона гармонируют ремни безопасности с четырехточечным креплением.

800x600 1024x768 1280x800 1280x1024 1600x1200

800x600 1024x768 1280x800 1280x1024 1600x1200

Панель приборов изготовлена из легкой пластмассы, усиленной стекловолокном. На ней размещены те же приборы, что и у серийного родстера. Кнопка зажигания MX-5 Superlight расположена по центру, рядом с двумя "аварийными" кнопками – для немедленного отключения подачи топлива и электроэнергии.

Управлять микроклиматом и распределением воздушных потоков в салоне открытого автомобиля возможно лишь в ограниченной степени, поэтому на MX-5 Superlight нет кондиционера и вентиляторов климат-контроля. Внутри почти отсутствует внутренняя отделка. Звукоизолирующие коврики и прокладки не соответствуют минималистской концепции, и поэтому не используются вовсе.

Динамика

Версия MX-5 Superlight полностью готова к эксплуатации, несмотря на отсутствие планов по серийному освоению. Под капотом родстера находится 1,8-литровый двигатель MZR, отличающийся экономным потреблением бензина. Этот 4-цилиндровый мотор работает в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Максимальная мощность составляет 93 кВт/126 л.с. при частоте вращения 6500 мин-1. Для достижения спортивного звука используются система воздухозаборников Mazdaspeed с покрытием из полированного алюминия и выпускная система Mazdaspeed. Они увеличивают приток воздуха к двигателю и уменьшают сопротивление потоку отработавших газов. В результате, создается ощущение, что под капотом спрятан мотор гораздо большего объема и мощности.

800x600 1024x768 1280x800 1280x1024 1600x1200

800x600 1024x768 1280x800 1280x1024 1600x1200

Конструкция MX-5 Superlight обеспечивает высокие динамические характеристики, совладать с которыми призваны тормозные механизмы с 4-поршневыми фиксированными суппортами и вентилируемыми дисками. Особым образом настроенное шасси (с подвеской со спиральными пружинами, амортизаторами Bilstein B16 и стабилизаторами поперечной устойчивости Eibach) определило величину дорожного просвета MX-5 Superlight, который на 30 мм меньше, чем у серийного родстера. На концептуальный автомобиль устанавливается такое же спортивное зубчато-реечное рулевое управление с гидроусилителем, что и на стандартную модель МХ-5. Эта система с линейными характеристиками сочетается с 5-ступенчатой механической коробкой передач, отличающейся точностью переключения и рычагом с коротким ходом. Все это вносит вклад в формирование спортивного характера МХ-5, который многие годы остается самым успешным родстером в мире. Mazda MX-5 Superlight позаимствовала у серийного автомобиля диски и шины 205/45 R17. Эти колеса – весом менее 8 кг - одни из самых легких на современном рынке.

Создание концепта

Задача была непростой, и на ее решение отводилось мало времени. На создание версии MX-5 Superlight Питер Биртвхисл потратил всего три месяца. Руководитель быстро сформировал команду дизайнеров, в которую вошли Хасип Гиргин, Лука Золлино, Найджел Рэтклифф, Мария Греджер и Лучана Сильварес. Работу начали с кокпита.

Дизайнеры переносили идеи на бумагу, выбирали лучшее решение и воплощали его в глиняной модели натуральной величины. Кокпит проектировался вместе с несущими элементами, расположенными внутри дверей. Затем все компоненты прорабатывались более детально. Полученные данные направлялись во "внешнюю" студию для создания прототипа.

800x600 1024x768 1280x800 1280x1024 1600x1200

800x600 1024x768 1280x800 1280x1024 1600x1200

Параллельно с этой работой, с серийного родстера МХ-5 с 1,8-литровым двигателем MZR удалили все детали, которые предполагалось заменить другими. Под руководством специалистов Mazda, был создан способный к передвижению "скелет" MX-5 Superlight, который весил меньше тонны. Он сохранил идеальное распределение массы между осями в пропорции 50/50. После этого пилоты Mazda, отвечавшие за испытания, тестировали родстер на кольцевой трассе совместно с экспертами компаний Bilstein и Eibach. Результаты поразили даже опытных инженеров: легкий МХ-5 оказался прекрасно управляемым автомобилем, обеспечивающим должную безопасность. Концепт продемонстрировал превосходную маневренность, высокие динамические характеристики и хорошие акустические параметры.

Окончательная сборка началась с покраски кузова и полировки алюминиевого капота. После этого спортивные сиденья, рулевое колесо, рычаги коробки передач и стояночного тормоза были обтянуты кожей. За этим последовал монтаж деталей из углепластика. Последними установили центральную консоль, панель приборов, ремни и дуги безопасности.

Снижение массы

"Меньше да лучше!" – лозунг, которому следовали специалисты из Центра научно-технических разработок Mazda в Оберурселе. Все детали были тщательно взвешены. Исключение составили лишь компоненты безопасности. Уменьшение массы, достигнутое благодаря удалению деталей или замене на более легкие аналоги, затронуло:

• Ветровое стекло с рамой и стеклоочистителями
• Складную мягкую крышу с рамой
• Боковые окна и стеклоподъемники
• Наружные рукоятки дверей и зеркала заднего вида
• Аудиосистему
• Отделку интерьера, коврики и звукоизолирующие элементы
• Сиденья
• Кондиционер воздуха, обогреватель, систему вентиляции
• Раму панели управления
• Центральную консоль
• Рычаг переключения передач
• Рычаг стояночного тормоза
• Подлокотник, установленный между сиденьями

История концептуальных автомобилей Mazda MX

Серийный родстер МХ-5 использует преимущества различных концепт-каров, сконструированных за последние 20 лет. В 2000 году американская дизайн-студия Mazda создала концепт Miata Mono-Posto для автосалона SEMA. Важный шаг на пути к радикальному МХ-5 сделан центром Mazdaspeed в Японии, который в 2001 году разработал концептуальный Roadster MPS. Идея, которая легла в основу новинки, заново интерпретирована в 2004 году и воплощена в Roadster Coupe TS.

800x600 1024x768 1280x800 1280x1024 1600x1200

800x600 1024x768 1280x800 1280x1024 1600x1200

В 2003 году был создан Mazda Ibuki, который имеет много общего с МХ-5 третьего поколения, дебютировавшего двумя годами позже. Этот концепт обладал необычайно короткими свесами и лаконичным стилем, характерными для появившейся позже серийной модели. Он также намекал на важные конструктивные изменения, которых следовало ожидать. Например, силовой агрегат Ibuki размещен ниже и ближе к середине автомобиля, что необходимо для обеспечения пониженного центра тяжести и равномерного распределения массы между осями. Серийная модель, появившаяся позже, также имела идеальное распределение весовой нагрузки между передним и задним мостами (50/50), и обладала превосходной управляемостью.

Обновленный кроссовер Mazda CX-7: "Чистый" турбодизель для Европы

Экстерьер

• Новая большая пятиугольная радиаторная решетка подчеркивает принадлежность СХ-7 к семейству автомобилей Mazda и повышает эффективность охлаждения дизельного двигателя
• Нижняя часть радиаторной решетки имеет серебристую окантовку (в зависимости от комплектации)
• Новый дизайн ниш для противотуманных фар
• Новые хромированные декоративные детали на нижней части дверей, подчеркивают спортивный силуэт автомобиля (в зависимости от комплектации)
• Улучшенный дизайн заднего бампера, декоративная накладка и большой верхний спойлер
• 7 вариантов цвета кузова, в том числе 3 новых цвета: Aluminium Metallic, Stormy Blue Mica и Sparkling Black Mica
• Новые легкосплавные колеса 18-го и 19-го радиуса

Интерьер

• Новые материалы отделки салона
• Новый подлокотник в центральной консоли с крышкой из упругого полиуретана, который обеспечивает комфорт и долговечность
• Новый дизайн рулевого колеса
• Приборы с подсветкой в виде синих колец, с белыми стрелками на темном фоне и "объемными" циферблатами
• Новая панель управления с двумя козырьками и интегрированным многофункциональным информационным дисплеем (MID)
• Декоративные детали центральной консоли "рояльного" черного или серебристого цвета
• Матовая хромированная отделка вентиляционных отверстий системы кондиционирования
• Подлокотники передних и задних дверей с мягкими накладками повышают комфорт в салоне

800x600 1024x768 1280x800 1280x1024 1600x1200

800x600 1024x768 1280x800 1280x1024 1600x1200

Оборудование:

• Многофункциональный информационный дисплей (MID) в верхней части центральной консоли обеспечивает водителя информацией и выводит на экран изображение от видеокамеры заднего вида и сообщения системы навигации
• Компактная система навигации с 4,1-дюймовым жидкокристаллическим дисплеем высокого разрешения интегрирована в MID, что облегчает пользование системой
• Система Bluetooth позволяет подключать к аудиосистеме автомобиля портативный аудиоплеер. Управлять плеером можно с помощью кнопок на панели управления аудиосистемы или на рулевом колесе
• Водительское сиденье с электрорегулировкой оснащено функцией запоминания положения
• Электрорегулировка наклона спинки переднего пассажирского сиденья позволит каждому пассажиру принять оптимальную позу

Силовые агрегаты

1. Новый 2,2-литровый турбодизель MZR-CD с системой питания топливом common-rail отличается экологичностью, низким расходом топлива, мощностью и приемистостью:
   • Развивает максимальную мощность 127 кВт/173 л.с. при 3500 мин-1 и максимальный крутящий момент 400 Нм при 2000 мин-1
   • Расход топлива составляет 7,5 л на 100 км пробега (в смешанном цикле)
   • Удовлетворяет требованиям стандарта Euro-V
   • Система питания common-rail осуществляет впрыск топлива под давлением 200 мПа, обеспечивая высокую мощность и крутящий момент при низком уровне токсичности отработавших газов
   • Оптимизированный интеркулер обеспечивает высокие и стабильные характеристики двигателя
   • Новый селективный каталитический нейтрализатор (Selective Catalytic Reduction – SCR), основанная на добавке мочевины, снижает уровень выбросов оксидов азота (NOx)
   • Составной уравновешивающий вал с цепным приводом уменьшает уровень шума и вибраций при работе двигателя
   • Газораспределительный механизм DOHC имеет цепной привод, не требующий технического обслуживания
   • В стандартный пакет оборудования версии СХ-7 с дизельным двигателем входит электрогидравлический усилитель рулевого управления (EHPAS), обеспечивающий точную управляемость автомобиля в любых ситуациях и снижающий расход топлива
2. 2,3-литровый бензиновый двигатель MZR DISI с турбонаддувом:
   • Развивает максимальную мощность 191 кВт/260 л.с. при 5500 мин-1 и максимальный крутящий момент 380 Нм при 3000 мин-1
   • Разработанный Mazda эксклюзивный каталитический нейтрализатор, расположенный под днищем кузова, использует нанотехнологию "на уровне единичных частиц". Она уменьшает количество драгоценных металлов, содержащихся в нейтрализаторе

800x600 1024x768 1280x800 1280x1024 1600x1200

800x600 1024x768 1280x800 1280x1024 1600x1200

Шасси и системы безопасности

• За счет усиления несущей конструкции кузова его жесткость на кручение повышена на 5 процентов, благодаря чему улучшается управляемость и плавность хода автомобиля
• Для присоединения некоторых новых усилительных деталей кузова используется сварка, чтобы свести к минимуму увеличение массы автомобиля
• Передняя подвеска со стойками МакФерсон (McPherson) и задняя многорычажная подвеска (унаследованные от предыдущей модели Mazda СХ-7) обеспечивают точную управляемость в любых ситуациях
• Новые амортизаторы улучшают демпфирующие свойства подвески, повышая устойчивость и комфортабельность автомобиля
• Все версии Mazda СХ-7 оснащены системой полного привода (AWD) с активным перераспределением крутящего момента (ATS), унаследованной от предыдущей модели
• Система мониторинга пространства за автомобилем (RVM) определяет приближение другого автомобиля сзади (с правой или левой стороны) и предупреждает об этом водителя, если он собирается изменить ряд движения (в зависимости от комплектации)
• Система предупреждения об экстренном торможении (ESS) автоматически включает фонари аварийной сигнализации, если водитель внезапно нажимает на тормозную педаль при движении с высокой скоростью