Тонкости тюнинга выхлопной системы автомобиля

01.12.2014

Любители адреналина и быстрой езды редко останавливаются на достигнутом. Причина заключается во врожденном максимализме людей подобного типа, жажде скорости и желании сделать своего четырехколесного друга уникальным. Если лихач сделал апргрейд ходовых элементов и двигателя, без сомнения, на очереди тюнинг системы выхлопа.

Серийные автомобили, как правило, оборудуются выпускной трубой, характеристики которой рассчитаны на надежную работу в штатном режиме. В случае же, когда автомобиль подвергается серьезным улучшениям ездовых качеств, нагрузка на выхлопную систему увеличивается в разы, что, в свою очередь, говорит о необходимости «подтянуть» ее возможности под требования автомобиля.

Проблему в состоянии решить замена стандартного глушителя на прямоточный. Однако на рынке представлены сотни вариаций и какому отдать предпочтение – вопрос нелегкий.

Если верить зарубежным экспертам автотюнинга, в результате модернизации системы выхлопа автомобиля, вполне реально дополнительно выиграть 13-15 лошадиных сил. Этот результат достигается в результате замены практически всех узлов и деталей выхлопной системы (резонатора, «штанов», катализатора и оконечной части).

Подобные «танцы с бубном» делают авто шустрее и мощнее, однако снижают комфорт езды: машина после тюнинга выхлопной системы издает звука около 120-ти децибел. В некоторых случаях, рэйсеры идут и на более радикальные апгрейды, высвобождая до 30-ти «лошадок», однако в черте города, из-за издаваемого шума, передвигаться на таком авто, практически нереально.

При желании автолюбителя сделать из своего обычного авто гоночное, тюнинг системы выхлопа занимает серьезное место. Одни лихачи останавливаются на скромной установке «банки» в оконечной части, улучшенных «штанах» и резонаторе, другие же подходят к процессу серьезнее, заменяя выхлопные трубы целиком. Чтобы получить дополнительных 5-7 «лошадок», умельцы монтируют цельный коллектор выпуска. Расстояние же от точки соединения приемной трубы до каналов головки, отвечающих за выпуск, должно быть одинаковым.

Одним из самых достойных производителей улучшенных выхлопных систем и деталей к ним, является австрийская мастерская Sebring. Машины, оборудованные глушителями этой компании, можно отличить по характерному приятному рычащему звуку выхлопа. Если же этого не достаточно, лихач-эстет может воспользоваться услугой настройки звука выхлопа по своему усмотрению. Австрийцы, за совсем нескромную плату с удовольствием в этом помогут.

Весьма специфичными являются конкуренты Sebring, земляки из Remus. Дело в том, что управляет последними Отто Креш, ранее работавший у нынешних конкурентов. Именно глушителями Remus оборудованы большинство моделей Subaru Impreza.

Если говорить о российском рынке супер-глушителей, то стоит добавить Pro-Sport. Мастерская выпускает относительно недорогие варианты, которые отлично подходят для отечественных авто. Если же лихача интересуют совсем уж бюджетные образцы, его выбор - продукция PowerFul. Увеличения мощности ожидать, конечно, не стоит, но звук у авто оборудованного глушителями от этой фирмы будет достойный.

Многие фанаты тюнинга предпочитают серьезно не изменять выхлопную систему, ограничившись лишь «агрессивным рычанием» автомобиля. В таких случаях мастера устанавливают глушители поглотительного образца. В свою очередь, резонаторные глушители уменьшают низкочастотные звуки. В результате комбинации составных и вариации размеров, можно создать практически любой «тембр голоса» автомобиля.