Эксперты по шасси Volvo Cars работали над системами управления нового Volvo V60 с той же страстью и бескомпромиссностью, с которой разрабатывался седан S60 принципиально новой конструкции. Результат их труда – настоящий спортвагон с ходовыми качествами, достойными спортивного облика.
«Мы попытались выйти за границы возможного к ранее недостижимым горизонтам. Вы просто должны проехать на этом автомобиле, чтобы оценить, как мы улучшили ходовые качества. Прокатитесь по узкой, вьющейся проселочной дороге, где каждый изгиб бросает автомобилю новый вызов, и новый V60 продемонстрирует свое проворство и буквально искрящийся энтузиазм», – говорит Стефан Селквист (Stefan Sällqvist), ответственный за разработку подвески в новом V60. Он добавляет: «Когда у нас появился шанс реализовать наши самые смелые инициативы, мы воспользовались ими в полной мере. В нашей работе, мы постоянно сверялись с самыми лучшими техническими решениями на рынке, мы делали всё, чтобы достигнуть динамики вождения, достойной настоящего спортивного универсала».
Динамическая подвеска – стандартное предложение для Европы
Длина нового Volvo V60 – 4628 мм. Расстояние между осями колес – 2776 мм. Расстояние между колесами – 1588 мм спереди и 1585 мм сзади. Новый седан будет доступен с двумя вариантами шасси. Стандартно для европейского рынка предлагаются модели с новой динамичной ходовой частью, а для стран СНГ, Северной Америки и Азии – главным образом более комфортная версия с возможностью заказать динамическую.
Отличие двух версий в амортизаторах и несущих рамах. Регулировка комфортной версии немного мягче, за счет этого обеспечивается плавный ход даже на некачественном дорожном покрытии.
«Нашей основной задачей, было поднять представление о комфорте на совершенно новый уровень. У динамической подвески есть быстрая ответная реакция: она фокусирует внимание на вождении, но не наносит ущерба комфорту», – объясняет Стефан Селквист.
В дополнение к двум стандартным подвескам, все разновидности V60 могут быть оснащены опциональной подвеской FOUR-C (Continuously Controlled Chassis Concept) – активное шасси, которое было модифицированно и усовершенствовано для лучшего контроля и комфорта, в сравнении с предыдущими моделями Volvo. Это продвинутая, саморегулирующаяся система, использующая множество датчиков, для непрерывного контроля за поведением автомобиля на дороге. В доли секунды, амортизаторы саморегулируются, с учетом текущей ситуации.
Подвеска имеет три альтернативных режима: комфорт, спорт и динамичный (Comfort, Sport, Advanced). От водителя требуется только нажать кнопку, для изменения характера автомобиля.
Команда разработчиков подвески работала над новым Volvo V60 параллельно с Volvo S60. В процессе создания шасси команда инженеров создала согласованную систему, в которой была усовершенствована каждая деталь, влияющая на ход автомобиля. Улучшена рулевая система, использованы более жесткие рессоры и втулки, также удалось добиться лучшего погашения вибрации.
Отклик на рулевое управление (передаточное число рулевого механизма) на 10 % быстрее, чем в предыдущих моделях, что обеспечивает более точное управление и более скорый отклик при маневрах. Усиленный шланг колонки рулевого управления и более упругий изолятор увеличивают жесткость при кручении рулевого колеса на 100 %. Это также способствует лучшему чувству прямого контакта колес с дорогой.
«По-настоящему хорошее рулевое управление – интуитивно. Автомобиль, кажется, уже знает Ваши намерения, пока они остаются только мыслями в Вашей голове. И я считаю, что в этой области мы сделали огромный шаг вперед», – говорит Стефан Селквист.
Поршни передних стоек более массивны по сравнению со спортивным шасси в Volvo S80. 47%-е увеличение жесткости означает, что узел лучше распределяет боковые нагрузки. Сами рессоры короче и жестче, чем прежде. Частота колебаний увеличина на 10 %. Жесткость передних стоек увеличена на 50 % – даже жестче, чем в существующих спортивных подвесках Volvo. Сайлентблоки передних и задних нижних рам стали в два раза жестче. Стабилизаторы поперечной устойчивости также оптимизированы для получения удовольствия от спортивного вождения с полным контролем.
Больше амортизации, чем когда-либо прежде
В новом V60 амортизаторы стали мягче: крепления амортизаторов сделаны из полиуретана вместо каучука – это решение обеспечивает лучший баланс между комфортом и динамическим контролем.
«Мы провели много часов, настраивая и испытывая амортизаторы на английском бездорожье. Прекрасная местность для того, чтобы подобрать идеальные качества амортизации – прекрасную управляемость, минимальный крен и угловое колебательное движение подрессорных частей относительно центра», – говорит Стефан Селквист.
Программное обеспечение для системы полного привода (AWD) было модифицировано, чтобы позволить полноприводной версии нового V60 использовать возможности новой спортивной подвески по максимуму (полноприводная версия является стандартной для моделей T6 и D5 с автоматической коробкой передач).
Первый спортвагон с передовой системой контроля курсовой устойчивости (Advanced Stability Control - ACC, ESP)
«Мы располагаем одной из самых продвинутых систем в мире для регулирования торможения. У системы динамической стабильности и противобуксовочной системы в новом V60 есть несколько сложных особенностей, которые дают уникальную смесь удовольствия от вождения и безопасности», – говорит Стефан Селквист.
Как все новые S60, новый V60 оснащен передовой системой контроля курсовой устойчивости (Advanced Stability Control). Новый сенсор бокового крена помогает констатировать риск заноса уже на начальном этапе. За счет этого система динамической стабилизации и контроля тяги (DSTC) может реагировать быстрее и точнее. Польза передовой системой контроля курсовой устойчивости особенно заметна, когда при динамичной езде возникает большая боковая тяга. Система улучшает управляемость и делает возможными стремительные маневры.
- Система контроля торможения двигателем (Engine Drag Control) препятствует блокировке колес во время торможения двигателем на скользкой поверхности.
- У системы DSTC также есть спортивные настройки, которые позволяют водить более активно и динамично. При отключении системы контроля устойчивости автомобиль больше склонен к избыточной поворачиваемости и большему заносу задних колес.
- Система стабилизации прицепа (Trailer Stability Assist) помогает уменьшить занос при буксировке. Автомобиль стабилизируется при торможении одного или более колес и при падении оборотов.
Система контроля тяги на поворотах
Ряд электронных систем дополняет динамичное шасси нового Volvo V60, это делает и без того спортивные характеристики хода еще более выразительными. Например, система контроля тяги на поворотах (Corner Traction Control) для лучшего управления на извилистых дорогах. Это новая функция, улучшающая управление на поворотах за счет приложения силы тяги в определенном направлении. В основе этой технологии лежит система DSTC. При вхождении в поворот притормаживается внутреннее колесо, и одновременно больше мощности подается на внешнее колесо. Это позволяет проходить повороты увереннее, а также компенсирует недостаток поворачиваемости.
«Вы можете ускориться на выходе из поворота, сохраняя полный контроль над автомобилем. Эта система позволяет поддерживать стабильное движение на извилистых дорогах и на влажных поверхностях. Система контроля тяги на поворотах – огромный плюс для водителя, когда он хочет перестроиться и должен для этого стремительно ускориться», – говорит Стефан Селквист.
Инновационная тормозная система
Большой вклад в динамику нового Volvo V60 внесла инновационная тормозная система. Автомобиль оснащен несколькими функциями, значительно сокращающими тормозной путь в любых обстоятельствах.
- Функция подготовки к экстренному торможению (Ready Alert Brakes) может предвидеть необходимость экстренного торможения. Тормозные колодки слегка соприкасаются с тормозным дисками прежде, чем водитель нажмет педаль тормоза.
- Гидравлическая система помощи при торможении (Hydraulic Brake Assist) помогает водителю усилить торможение. В экстренной ситуации, если водитель прикладывает недостаточное усилие на педаль тормоза, система HBA максимально задействует возможности системы ABS и сокращает тормозной путь.
- Оптимизированные гидравлические тормоза (Optimized Hydraulic Brakes) – система усиления функции торможения, использующая возможности гидравлической системы, компенсирует недостаток давления, создаваемого вакуумным усилителем тормозов.
- Функция компенсации уменьшения эффективности тормозов при нагреве (Fading Brake Support) использует гидравлическую систему для постепенного повышения давления в тормозной системе во время долгого, резкого торможения. Это помогает уменьшить риск снижения эффективности торможения и поддерживает чувство педали.
- Электронный стояночный тормоз устанавливается в качестве стандартного.
Широкий выбор двигателей во главе с еще более мощной версией двигателя T6
В первый год продаж в Украине новый Volvo V60 будет доступен в нескольких модификациях: D5 AWD 205 л.с., 6АКПП; 2,0Т 203 л.с., 6МКПП/6Powershift; T6 AWD 304 л.с., 6АКПП. Все двигатели были разработаны для удовлетворения самых высоких требований как спортивного, динамического вождения, так и конкурентоспособного топливного потребления.
Объем бензинового двигателя T6 – 3,0 литра. В нем были проведены существенные улучшения, особенно за счет уменьшения внутреннего трения. Сейчас он развивает 304 л.с. и крутящий момент 440 Нм. Максимальный крутящий момент достигается в диапазоне между 2100 и 4200 оборотами. Это способствует быстрому и ровному ускорению. Ускорение от 0 до 100 км/ч занимает 6,6 секунды, а максимальная скорость, ограниченная электроникой, – 250 км/ч.
Одновременно инженерам Volvo Cars удалось сократить расход топлива примерно на 10 % – до 10,2 л/100 км (смешанный цикл ЕС, прогнозируемый расход).
Мощность двигателя передается колесам посредством шестиступенчатой коробки-автомата Geartronic второго поколения. Новые клапаны и меньшее трение обеспечивают более быстрое переключение передач. Версия T6 в стандартной комплектации оборудована полным приводом.
Новый 2-литровый двигатель с прямым впрыском
Объем нового четырехцилиндрового бензинового двигателя с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива 2,0 GTDi – два литра, он обладает мощностью 203 л.с. и крутящим моментом 300 Нм уже при 1750 об/мин Разгон с 0 до 100 км/ч занимает 7,9 секунды с механической коробкой передач и 8,4 секунды – с автоматической. Максимальная скорость – 230 км/ч.
Разработанные для нового Volvo технология турбонаддува, непосредственный впрыск топлива и двойной распределительный вал со сменной фазой газораспределения обеспечивают малый расход топлива, низкий уровень выбросов, а также отличную динамику в широком диапазоне оборотов. Всё это скрывается в двигателе довольно скромных размеров.
«Мы сумели сделать двигатель с четырьмя цилиндрами, не уступающий пятицилиндровому, и он более энергоэффективен, чем более крупный двигатель. Это удачный ход для защиты окружающей среды и для тех клиентов, которые хотят мощности в сочетании с управляемостью и высокой технологичностью. Наша новая запатентованная турбосистема специально разработана для небольших двигателей с большой энергоэффективностью», – говорит Томас Алборг (Tomas Ahlborg), проектный директор нового Volvo V60.
Турбонагнетатели наиболее выгодны для повышения мощности двигателя. Применение технологии турбо не только предлагает превосходные рабочие характеристики, оно также уменьшает выброс вредных газов за счет достижения той же мощности при меньшем объеме двигателя.
Еще одно нововведение – выпускной коллектор и турбонагнетатель сделаны из листовой стали. Сталь меньше весит, ей легче придать форму и, прежде всего, подобная система меньше нагревается и излучает меньше тепла, благодаря слою дополнительной изоляции. Таким образом, поддерживается высокая температура потоков газа и, как следствие, более эффективное сгорание без значительного повышения температуры отсека двигателя.
Новая, полностью интегрированная турбосистема из листовой стали – мировая инновация, запатентованная Volvo.
5-цилиндровый турбодизельный двигатель
Модель V60 планируется поставлять в Украину с высокопроизводительным двигателем D5 с двумя турбинами, мощностью 205 л.с. и 420 Нм крутящего момента. Ускорение от 0 до 100 км/ч занимает 7,9 секунды (ручн. и авт. коробки). Максимальная скорость составляет 230 км/ч с механической коробкой передач (ограничена электроникой) и 230 км/ч – с автоматической.
В последней версии D5 требования производительности и управляемости были выполнены путем установки двух турбокомпрессоров разного размера, что и обеспечивает дополнительную мощность на более широком диапазоне оборотов. Дополнительные свойства двух турбин используются оптимально для сочетания высокой производительности и низкого расхода топлива (5,4 л/100 км, комбинированный ЕС) – такие показатели делают этот двигатель одним из лучших в своем классе.
Двигатель доступен с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач или 6-ступенчатой механической коробкой передач. D5 с автоматической коробкой также может быть укомплектован полным приводом.
Спортивный дизайн – это обещание
Спортивный дизайн Volvo V60 служит не только в качестве творческого стимула для экспертов по ходовой части Volvo Cars – смелые линии также дают клиентам визуальное обещание, что водительские свойства тоже будут чем-то действительно исключительным.
«Мы знаем, что у покупателей в этом сегменте с жесткой конкуренцией действительно большие ожидания относительно впечатлений от вождения. И я убежден, что они будут удовлетворены проделанной нами работой, особенно тем, чего мы смогли достичь в работе над подвеской и двигателем», – говорит Томас Алборг.
Автосалон в Женеве 2012: Новый Volvo V40
Автосалон в Женеве 2012: Новый Volvo V40
О НАС
НОВОСТИ
СТАТЬИ
СРАВНИТЬ АВТО
ПРОИЗВОДИТЕЛИ
АВТОСАЛОНЫ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЮНИНГ
ВИДЕО
ДАЙДЖЕСТ
