4,8-литровый двигатель V10
- Выдающаяся мощность специально созданного с чистого листа 4,8-литрового двигателя V10.
- Конструкция силового агрегата способствует достижению максимальной частоты вращения 9000 об/мин всего лишь за 0,6 секунд.
- Детали двигателя, разработанные по технологии автоспорта и отличающиеся низким трением, способствуют развитию высокой мощности и крутящего момента 412 кВт (560 л.с.) при 8700 об/мин и 480 Н м при 6800 об/мин соответственно.
- Компактная конструкция двигателя, сравнимая по размерам с двигателем V8, а по массе с силовым агрегатом V6, способствует развитию литровой мощности на уровне 85,7 кВт.
- Выдающаяся мощность сочетается с низкой массой LFA и разгоняет его до 100 км/ч (62 миль/ч) всего лишь за 3,7 секунды и до максимальной скорости 325 км/ч (202 миль/ч).
Благодаря опыту участия в 24-часовых гонках на трассе Нюрбургринг в Германии, разработчики оснастили спорткар LFA гоночным двигателем V10, который устанавливает новый стандарты компактности, низкой массы и взрывной мощности. Специально созданный двигатель 1LR-GUE имеет развал цилиндров 72°, что обеспечивает превосходный первичный и вторичный баланс. При производстве двигателя используются экзотические легкие материалы. Например, клапаны и шатуны изготавливаются из титана, поршни - из кованного алюминия, а клапанные коромысла покрываются алмазоподобным углеродным слоем. Атмосферный двигатель оснащается 10 дроссельными заслонками с электронным управлением. Такое решение обеспечивает линейное и предсказуемое развитие мощности. Объем впускаемого воздуха определяется по степени нажатия на педаль акселератора. Таким образом, объем впрыскиваемого топлива напрямую зависит от действий водителя, в результате чего достигается мгновенный отклик работы двигателя на действия водителя - хирургически точное развитие мощности для обеспечения разгона, заставляющего замирать сердце.
Для снижения насосных потерь применен объединенный с блоком поддон картера со спаренными выемками для цилиндров. Благодаря применению вышеперечисленных решений, нацеленных на снижение трения и повышение быстродействия системы впуска, умопомрачительная максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя модели LFA с частоты холостого хода достигается всего лишь за 0,6 секунд. Такая характеристика вынудила использовать цифровой тахометр, так как аналоговый вариант просто не поспевает за быстро изменяющейся частотой вращения коленчатого вала двигателя.
Силовой агрегат V10 модели LFA отличается системой смазки с сухим картером, что позволяет не только глубже посадить двигатель в моторном отсеке для снижения центра тяжести, но и обеспечивает нормальную работу двигателя при прохождении поворотов с перегрузкой более 2G. Система смазки с сухим картером для уменьшения габаритов двигателя и обеспечения бесперебойной смазки при прохождении поворотов на высокой скорости
Получившимся характеристикам нет равных во всем мире. Более того, силовой агрегат V10 по габаритам не превышает традиционный двигатель
V8, а по массе - обычный
V6. Он развивает максимальную мощность 412 кВт (560
л.с.) при 8700 об/мин и крутящий момент 480 Нм при 6800 об/мин. В сочетании с небольшой снаряженной массой модели LFA и выдающейся аэродинамикой этот силовой агрегат разгоняет автомобиль до 100 км/ч всего лишь за 3,7 с и до максимальной скорости 325 км/ч.
Этот революционный двигатель разрабатывался в сотрудничестве со специалистами компании Yamaha и стал результатом долговременной совместной работы, наладившейся между инженерами компании Lexus и японской конструкторской компанией.
Автоматическая коробка передач с возможностью секвентального переключения
- Благодаря быстродействующей 6-скоростной автоматической коробке передач с секвентальным переключением (ASG) водитель сохраняет полный контроль над автомобилем.
- Удобные подрулевые переключателя позволяют выбирать из семи передач.
- Коробка передач в сборе с главной передачей расположена над задней осью, что обеспечивает исключительную динамику на поворотах и точную управляемость на высоких скоростях.
- Переключение на более высокую передачу осуществляется за рекордные 200 миллисекунд, а переключение на более низкую передачу производится по команде блока управления в зависимости от частоты вращения коленчатого вала.
- Четыре режима движения — Auto, Sport, Normal и Wet - для повышения универсальности.
Автомобиль, развивающий скорость намного больше 200 км/ч, должен оснащаться коробкой передач, которая способна обеспечить непрерывный разгон. Несмотря на легкость и компактность автоматическая
коробка передач с секвентальным переключением (ASG) выдерживает широкий диапазон мощности двигателя.
Коробка передач ASG с подрулевыми переключателями превосходно сочетается с двигателем, а вместе они позволяют водителю сохранять контроль над автомобилем даже в самых суровых условиях.
Коробка передач, соответствующая мощному двигателю V10
Обращенность модели LFA к водителю подчеркивается наличием подрулевых переключателей передач. Подрулевые переключатели (правый для переключения вверх и левый для переключения вниз) задействуются с различным усилием. Для переключения на более высокую передачу требуется приложить минимально возможное усилие, а для переключения на более низкую передачу усилие должно быть большим. Такое решение гарантирует механическую связь между водителем и трансмиссией.
Мощность двигателя передается на задние колеса через 6-ступенчатую коробку передач и чувствительный к крутящему момент
дифференциал повышенного трения.
Коробка передач объединена с главной передач и установлена над задней осью для оптимизации распределения массы по осям. Для повышения точности переключения и сокращения шума шестерни коробки передач подвергнуты микрошлифовке. Водитель может переключать семь передач, при этом все передачи включаются с разным усилием. Переход на более высокую передачу осуществляется всего лишь за 200 миллисекунд, а переключение на более низкую передач сопровождается соответствующим резким увеличением угла открытия дроссельной заслонки для улучшения управляемости. В системе управления коробкой передач ASG предусмотрены следующие режимы движения: Auto, Sport, Normal и Wet. Для каждого режима разработан отдельный алгоритм переключения передач с соответствующими алгоритмами управления работой двигателя и тормозной системы.
Динамичный баланс
- Двигатель расположен спереди в базе, а коробка передач - в задней части автомобиля. Благодаря этому достигается идеальная развесовка по осям 48:52, способствующая оптимальному динамическому балансу.
- Двигатель и коробка передач соединены трубой для передачи крутящего момента. Следовательно, можно сказать, что эти два агрегата жестко соединены между собой. А это, в свою очередь, необходимо для обеспечения жесткости и сбалансированности шасси.
- Инженеры оптимизировали массу основных узлов и деталей и расположили их в пределах колесной базы, сократив тем самым момент инерции и улучшив маневренность.
“Главным во взаимоотношениях автомобиля LFA и водителя является именно водитель, - говорит главный инженер Харухико Танахаши. - Водитель управляет, автомобиль едет". Задолго до начала проекта LFA Танахаши-сан и его соратники имели четкое представление о том, что именно динамические качества автомобиля зависят от его основной конструкции.
Считается, что мощный спортивный автомобиль должен иметь развесовку по осям 50:50. Однако идеальная развесовка по осям является лишь одной из составляющих раскрытия всего динамического потенциала модели. Поэтому разработчики автомобиля LFA решили сделать развесовку на уровне 48:52. Для достижения поставленной цели и создания жесткой конструкции выбор был сделан в пользу следующей компоновки: двигатель спереди в базе,
коробка передач сзади. Такое решение сочетает в себе контроль и устойчивость при движении по прямой, характерные для автомобилей с переднерасположенным двигателем и задним приводом, с управляемостью и устойчивостью на поворотах, свойственными автомобилям со среднерасположенным двигателем и задним приводом.
Двигатель и коробка передач соединены между собой жесткой трубой для передачи крутящего момента. Такое жесткое соединение противодействует продольному перемещению силового агрегата в результате колебаний крутящего момента и предотвращает кручение кузова на повороте.
Расположенный спереди двигатель и расположенная сзади коробка передач для оптимальной развесовки по осям 48:52
По мере возможности основные узлы и детали располагались в пределах колесной базы и максимально низко. Топливный бак имеет форму седла, так как он расположен по обеим сторонам центрального туннеля и охватывает коробку передач. Алюминиевые тормозные суппорты обращены в сторону центра тяжести автомобиля, а тормозные диски изготовлены из легкой углеродистой керамики (ССМ), благодаря чему они весят на 20 кг меньше по сравнению с традиционными стальными дисками.
Кузов из углеволокна
- Кузов LFA изготовлен из уникального пластика, армированного углеволокном (CFRP), благодаря чему достигается исключительная прочность и легкость конструкции.
- Детали из материала CFRP, изготовленные тремя передовыми способами, составляют 65% от массы кузова, благодаря чему удалось сократить снаряженную массу автомобиля до 1485 кг.
- Появление новой технологии CFRP вынудило разработать новый передовой процесс соединения материала CFRP и металлических сплавов.
- Технология CFRP была разработана инженерами компании Lexus, т.е. она будет применяться при производстве будущих серийных моделей компании.
Звук Lexus LFA
Перед разработчиками стояла главная задача сократить общую массу автомобиля до минимума. Именно поэтому в самом начале процесса разработки они решили перейти от широко применяемого алюминия к пластику, армированному углеволокном (CFRP), что позволило сократить массу на 100 кг (220 фунтов).
На 65% каркас кузова в массовом отношении изготовлен из материала CFRP, а все остальное изготовлено из алюминиевого сплава, например, распорки для двигателя и подвески. В каркасе кузова модели LFA используются три различных материала, полученные различными способами обработки материала CFRP:
Подчеркнув частоты, возникающие при вторичном сгорании, и гармоники первичного, вторичного и третичного воспламенения, Танахаши-сан и его соратники создали уникальный звук, которому нет равных среди других дорожных автомобилей. Они назвали его Октавной гармонией". Он усиливает незабываемые ощущения от разгона и скорости. Следует отметить, что добиться такого звучания удалось благодаря скрупулезной настройке многоступенчатой системы выпуска модели.
Lexus LFA технические характеристики
Двигатель
- рабочий объем, см3 4805
- количество и расположение цилиндров/количество клапанов V10/40
- максимальная мощность, кВт (л.с.) при об/мин 412(560)/8700
- максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 480/6000
- максимальная частота вращение коленчатого вала 9000
Эксплуатационные характеристики
- 0 - 100 км/ч, с 3,7
- максимальная скорость, км/ч 325
Габариты
- длина 4505 мм
- ширина 1895 мм
- высота 1220 мм
- колесная база 2605 мм
- колея передняя/задняя, мм 1580/1570
Вес
- снаряженная масса 1480 – 1580 кг
- полная масса автомобиля 1700/1750 кг
Ходовая часть
- подвеска
- передняя: двойной поперечный рычаг со стабилизатором поперечной устойчивости
- задняя: мультирычажная со стабилизатором поперечной устойчивости
- тормоза
- передние/задние, мм вентилируемые диски 399х34/360х28
- шины и диски
- диски передние/задние легкосплавные BBS 20x9.5J/20x11.5J
- шины передние/задние 265/35R20 95Y/305/30R20 99Y
Lexus LS 2013 стал более агрессивным
Lexus LS 2013 стал более агрессивным
О НАС
НОВОСТИ
СТАТЬИ
СРАВНИТЬ АВТО
ПРОИЗВОДИТЕЛИ
АВТОСАЛОНЫ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЮНИНГ
ВИДЕО
ДАЙДЖЕСТ
