911 Turbo - это больше, чем просто автомобиль, это шедевр автомобильных технологий, это свидетельство того, насколько мощной и стойкой концепцией может быть 911.

Шестицилиндровый оппозитный двигатель с турбонаддувом, например, объединяет мгновенное реагирование с максимальной мощностью в 480 л.с. Чрезвычайно быстрый разгон до 100 км/ч с нулевой скорости всего за 3,7 секунды. Совершенный спортивный автомобиль удовлетворяет все практические потребности водителя, которые могут появиться в повседневной езде. Совершенство автомобиля-чемпиона 911 Turbo проявляется в каждом аспекте - от мощности к комфортабельности. Полный привод, Система курсовой стойкости PSМ, двойные турбонагнетатели и система VarioCam Plus.

Интерьер 911 Turbo имеет гладкую кожаную обивку в четырех цветах. Обивка потолка в Coupe выполнена элегантной Alcantara в цвет интерьера. Ориентирная система освещения обеспечивает легкое освещение замка зажигания, рычага переключения передач и дверных ручек. Багажное отделение и отсек двигателя можно открыть из салона автомобиля, просто нажав кнопку. Багажное отделение впереди автомобиля имеет объем в 100 литров и может открываться с помощью дистанционного управления. 911 Turbo создан таким образом, чтобы водитель получил максимальное удовольствие от езды. Вся информация представлена логически, каждый пульт управления находится точно на том месте, где Вы ожидаете найти его.

Приборы расположены в классической конфигурации Porsche. Центральный прибор включает аналоговый тахометр с логотипом "turbo" и еще два цифровых одометра. Циферблат слева содержит аналоговый и цифровой спидометры, а циферблат справа имеет цифровые часы. Нижний ряд центральных приборов содержит точечный индикатор для стандартного бортового компьютера. Здесь представлена необходимая информация, включая давление наддува, уровень масла, средний уровень затрат горючего, среднюю скорость, внутреннюю и внешнюю температуры.

Дисплей также можно использовать для некоторых функций в системе управления коммуникациями PCM. Передние сидения имеют электрическое регулирование - по высоте, вперед/назад, регулировку спинки, угла наклона - а также обеспечивают замечательную поперечную опору. Функция памяти со стороны водителя разрешает запомнить два положения сидения, каким водитель отдает предпочтение. Еще два положения, которым отдается предпочтение, также можно запомнить в любой из основных дистанционных единиц, после чего эти положения автоматически выбираются, если Вы садитесь в автомобиль. Кожаные спортивные сидения можно выбрать как бесплатную опцию для всех вариантов 911 Turbo.

Двигатель

Простые идеи неизменно остаются наилучшими. Вот шестицилиндровый оппозитный двигатель Porsche инженеры соединили с самой новой технологией турбнаддува. В результате получился двигатель, который превосходит все ожидания, поскольку имеет нескончаемые резервы мощности и крутящего момента. Двойные турбонагнетатели расположены параллельно и имеют оптимальную массу, размер, показатели эффективности и реагирования. Воздух проходит сквозь обычный воздушный фильтр, прежде чем попасть к двойным компрессорам. Поскольку компрессия вызовет увеличение температуры, воздух проходит сквозь несколько охладительных приборов, известных как "промежуточный охладитель" прежде чем попасть к камере сгорания. Уменьшая температуру, воздух не только увеличивает нагнетание в цилиндры, а также помогает охладить двигатель.

Давление в каждой турбине автоматически регулируется с помощью клапана, известного как "пропускная заслонка". Такие клапаны вмонтированы в корпус турбин, откуда они могут передавать избыточный газ назад к выхлопной системе под элементами турбосистемы. Максимальное давление наддува возможно при частоте оборотов 2,700 об/мин. Оптимальное давление наддува постоянно регулируется системой управления двигателем. "Сердце" модели 911 Turbo – шестицилиндровый оппозитный двигатель с водным охлаждением. Имея двойные турбонагнетатели, этот 3.6-литровый двигатель вырабатывает мощность в размере 480 л.с. при частоте оборотов 6000 об/мин. Лишь затроньте дроссель, и двигатель среагирует быстро и эффективно.

Другая основная технология - это система VarioCam Plus, которая объединяет регулирование момента открытие клапанов и их подъем. Максимальный крутящий момент 620 Нм достигается на частоте от 2700 до 4600 об/мин., обеспечивая исключительную гибкость и нескончаемые резервы энергии. 911 Turbo имеет систему охлаждения по принципу перекрестных потоков с полностью интегрированным управлением охладительной жидкости. Эта высокоэффективная технология специально создана для того, чтобы обеспечить оптимальное распространение тепла на все шесть цилиндров. Эта технология, которая сначала была создана для Формулы 1, обеспечивает исключительную надежность, а также минимальные требования относительно технического обслуживания. Система также включает специальный водомасляный теплообменник, который обеспечивает прямое охлаждение двигателя.

Двигатель 911 Turbo использует систему смазывания с сухим картером для обеспечения беспрерывного снабжения смазочного масла даже при наиболее экстремальных дорожных условиях. Эта технология, испытанная в условиях гонок, использует пар насосов на любой из крышек цилиндров вместе с еще одним цилиндром в картере, чтобы "переправить" смазочное масло назад к внешнему резервуару. Потом с масла снимается пена, прежде чем подать его к разным точкам смазывания в двигателе с помощью специального насоса для снабжения смазочного масла.

Система VarioCam Plus применяет комбинацию регулирования момента открытия впускных клапанов и регулирование их подъема для увеличения мощности, крутящего момента и экономии горючего в границах всего диапазона частоты оборотов двигателя. В сущности, система предлагает два двигателя в одном: первый - для городской езды на невысокой скорости в границах города, и второй - для открытой трассы. Несмотря на значительные отличия между этими двумя состояниями, система VarioCam Plus обеспечивает плавное изменение режимов с помощью новейшего электронного блока управления двигателя.

911 Turbo оборудован независимой выхлопной системой для любого с двух рядов цилиндров. Каждая выхлопная система имеет каталитический нейтрализатор на металлической опоре, разработанный для оптимального сопротивления высоким температурам и вибрации. Металл имеет высокую теплопроводность, разрешая катализаторам достигать оптимальной рабочей температуры за несколько секунд при запуске в холодное время года.

Ходовая часть

Ходовая часть 911 Turbo создана для достижения оптимальной скорости и управления. Новые материалы и усовершенствованные конструкции были использованы для того, чтобы свести к минимуму массу - в особенности на неподрессоренных компонентах. В результате мы имеем более безопасную и управляемую езду, независимо от нагрузки, а также лучшее равновесие при прохождении поворотов. Изменение рядов дороги происходит плавно и уверенно, даже на высокой скорости. Угловые колебания были сведены к минимуму, обеспечивая оптимальный контроль автомобилем во время ускорения, торможения и прохождения поворотов.

Также были снижены шум и вибрация, которые передаются от дороги, чтобы доставить Вам большее удовольствие от управления автомобилем 911 Turbo имеет полный привод. И для этого есть свои причины. Для такого мощного автомобиля ничто другое не сможет обеспечить такие непревзойденные динамические характеристики. Так как вместе с увеличением силы сцепления и ускорения, система обеспечивает более безопасную езду на высокой скорости. 911 Turbo стандартно комплектуется 18-дюймовыми колесами Turbo II. Колесо Turbo II в своей конструкции имеет полые спицы, тем самым, уменьшая общую массу в сравнении с колесами обычного дизайна, где каждое колесо весит приблизительно 3 кг. Отличное сцепление с дорогой достигается благодаря сочетанию шин 225/40 ZR 18 в передней части автомобиля с 295/30 ZR 18 в задней части.

Трансмиссия

911 Turbo имеет полный привод. И для этого есть свои причины. Это обеспечивает непревзойденные динамические характеристики. Так как вместе с увеличением силы сцепления и ускорения, система обеспечивает более безопасную езду на высокой скорости. Вместе с максимальным крутящим моментом, который достигает 620 Нм, 911 Turbo требует чрезвычайно упругую шестискоростную механическую коробку передач. Любое из шести передаточных чисел механической коробки передач было тщательно подобрано, чтобы обеспечить плавное переключение передач. Тросовый механизм переключения передач разработан для устранения шума и вибрации во время езды.

911 Turbo также может использовать систему трансмиссии Tiptronic S. Эта гибкая система объединяет полностью автоматический режим пятискоростной коробки передач с опцией механического управления. В автоматическом режиме система может выбирать из пяти разных последовательностей переключения передач. Это - выбор от максимальной экономии горючего для ежедневных поездок, к использованию динамики автомобиля на полную силу в условиях гонок. Если Вы за рулем автомобиля, система Tiptronic S контролирует Ваши действия, равно как и дорожное покрытие, и избирает наиболее оптимальный вариант. За короткий промежуток времени Вы начнете „чувствовать" эту систему и сможете влиять на выбор последовательности переключения передач нажатием на педаль газа.

В особенности эффективной автоматическая коробка передач становится при использовании динамики автомобиля на полную силу. При быстром переключении передач и минимальном вмешательстве в езду система Tiptronic S делает управление автомобилем на высокой скорости плавным и комфортным. При этом, по скорости реакции такая коробка не уступает механической. Для более плавного переключения Tiptronic S использует такую функцию, как динамическое блокирование гидротрансформатора. При переходе на другую передачу система управления двигателем Motronic моментально реагирует, регулируя момент зажигания, чтобы предотвратить неравномерное переключению передач, и стабилизирует автомобиль во время ускорения или при сбрасывании скорости.

911 Turbo имеет полноприводную систему управления. Эта проверенная технология обеспечивает оптимальную силу сцепления, делая езду более безопасной и динамичной. Мощность распределяется на передние и задние колеса с помощью многодисковой вязкостной муфты. Кроме достижения оптимального распределения крутящего момента, это оригинальное устройство служит центральным дифференциалом, который автоматически компенсирует любую разность в скорости оборотов на передней и задней осях. Муфта состоит из внешнего корпуса и центрального вала, которые скрепляются серией дисков. Пространство между дисками полностью заполнено вязкостной силиконовой жидкостью.

Если передняя и задняя оси начинают вращаться на разных скоростях, фрикционные свойства силиконовой жидкости заставляют крутящий момент переходить от дисков, которые вращаются более быстро, к более медленным. По крайней мере 5% крутящего момента всегда передается на передние колеса, при обычных условиях эксплуатации эта величина вырастает до 35%, и на 40% - в чрезвычайных условиях. Для максимальной помощи водителю во время управления, стандартный полный привод и системы PSM могут работать с опционной трансмиссией Tiptronic S. В такой конфигурации PSM может использовать трансмиссию, а также двигатель и тормоза, чтобы контролировать стойкость автомобиля.

Безопасность

911 Turbo имеет одну из самых совершенных тормозных систем из тех, что когда-либо устанавливались на автомобиле серийного производства. Сконструированные таким образом, чтобы выдерживать наибольшие экстремальные нагрузки в самых сложных дорожных условиях, стандартные тормоза Turbo обеспечивают быстрое торможение и отличную курсовую устойчивость. Тормоза оснащены 4-поршневыми моноблочными алюминиевыми недвижимыми суппортами имеют красное лаковое покрытие. Моноблочный суппорт - это цельно отлитый элемент, который является не только намного надежней и легче в сравнении с другими конструкциями, но и более крепким при любом виде торможения. Преимуществом есть то, что быстро устанавливается сцепление и происходит торможение, при этом ход педали короткий, а тормозное усилие водителя легко модулируется.

На всех моделях 911 передние и задние диски поперечно просверлены для того, чтобы улучшить торможение на влажной поверхности. Тормоза охлаждаются с помощью внутренней вентиляции на любом из дисков, а также с помощью новейшей воздушно-канальной системы на суппортах. Система курсовой устойчивости Porsche PSM – это система автоматической помощи водителю, которая оказывает необходимую поддержку в потенциально трудных дорожных условиях. Чтобы обеспечить такую поддержку, система использует ряд датчиков для наблюдения за направлением, скоростью, угловой скоростью и боковым ускорением. После этого PSM использует эти величины для подсчитывания фактического направления движения автомобиля. Если автомобиль начинает испытывать избыточную или недостаточную поворачиваемость, PSM выборочно притормаживает отдельные колеса для того, чтобы продолжить движения автомобиля по прямой.

PSM не только предотвращает избыточную поворачиваемость автомобиля, но и помогает увеличить сцепление на неровных дорожных поверхностях. В критических ситуациях PSM обеспечивает дополнительный уровень безопасности, который может иногда иметь решающее значение. Стандартное оснащение включает фронтальные подушки безопасности для водителя и пассажира. К ним добавляется система защиты от боковых ударов POSIP, в которую входят боковые подушки безопасности и энергопоглощающие панели в каждой двери. К защите зоны грудной клетки POSIP также добавляет усовершенствованную систему защиты головы. Дверь оборудована укрепляющими крепкими элементами, которые сделаны из боровой стали, для дополнительного сопротивления при ударе. При раскрытии боковая подушка безопасности POSIP образовывает защитную прокладку между пассажиром и дверью. Имея общий объем в 30 литров, она обеспечивает оптимальную защиту при любом положении сидения. На 911 Turbo Cabriolet система эффективна даже тогда, когда боковые окна полностью открыты.

Подголовник на каждом переднем сидении есть продолжением спинки сидения, тем самым, обеспечивая правильное регулирование наклона спинки. Другие стандартные характеристики включают рулевую колонку безопасности, трехточечные ремни безопасности с регулированием высоты для передних сидений, преднатяжители ремня безопасности и ограничители усилия ремня, округленные края, энергопоглощающую обивку и огнестойкие материалы внутри. Для дополнительной безопасности ночью, 911 Turbo имеет красные фонари "двери открыты". Красные фонари безопасности предупреждают автомобили, которые проезжают рядом, о том, что дверь открыта, а белая бордюрная фара освещает землю при входе/выходе из автомобиля.

Одной из главных характеристик безопасности на 911 Turbo есть биксеноновая система освещения. Эта совершенная технология обеспечивает высший уровень освещения в сравнении с обычными галогенными лампами, а также большую площадь дальнего освещения и более равномерное освещение дороги. Цвет освещения похож на природный дневной свет, благодаря чему уменьшается усталость водителя. Каждая фара содержит "газоразрядную" лампу, которая отображается сквозь систему стеклянных линз с подвижным экраном. Экран расположен между лампой и линзами, где он используется для включения режимов дальнего и ближнего света. В результате, освещение дороги становится более широким и равномерным в сравнении со стандартными галогенными лампами. Это, конечно, имеет очевидные преимущества, поскольку расширяет поле видимости и освещение углов, которые в другом случае могли бы оставаться невидимыми. Относительно режима дальнего света, площадь освещения становится намного больше вследствие использования дополнительных галогенных ламп.

Еще одной важной характеристикой безопасности в системе освещения есть динамическое выравнивание фар. Уже из названия становится понятно, что эта функция обеспечивает постоянное и автоматическое выравнивания угла дальнего света для того, чтобы компенсировать любые изменения в положении автомобиля, вызванные чрезмерной нагрузкой, а также ускорением и торможением. Кроме очевидных преимуществ более равномерного освещения, эта функция предотвращает дополнительный риск ослепления от автомобилей, которые едут навстречу. Каждая фара также оборудована своей собственной интегрированной системой очищения. С помощью распылителей омывателя, расположенных прямо за каждой линзой, система характеризуется оптимальной эффективностью и минимальной дополнительной массой. В задней части автомобиля двойные модули освещения элегантно разделены на верхние и нижние полосы серого и красного цветов. Гладкие алюминиевые рефлекторы обеспечивают максимальную видимость автомобиля на дороге. Ширина автомобиля подчеркивается шириной задних фонарей, любой из которых освещается тремя лампочками.