Экспрессивный и агрессивный дизайн

В этом автомобиле можно с первого взгляда узнать Mazda3. Ее черты стали еще более выразительными и спортивными. Это в особенности относится к версии с пакетом спортивного оборудования (Sports Appearance Package), которой присущ особый, неповторимый внешний вид.

Новый дизайн переднего бампера с цельной решеткой радиатора (у Mazda3 первого поколения решетка радиатора состояла из двух частей – верхней и нижней) и большими угловыми воздухозаборниками характеризует спортивный характер автомобиля. Более низкое расположение решетки радиатора позволило дизайнерам продлить линию капота до самого бампера. Боковые обводы переднего бампера перетекают в ярко выраженные колесные арки, что придает новой Mazda3 внешнее сходство с Mazda RX-8. Это дизайнерское решение уже используется в других новых моделях Mazda, включая Mazda CX-7, Mazda2 и Mazda6.

Слегка вогнутые боковые панели, приподнятая поясная линия, новый дизайн задних стоек кузова, плоская крыша и задний спойлер придают силуэту нового хэтчбека энергичный вид. Седан имеет более плавный силуэт: высокая задняя часть, спойлер на крышке багажника и скругленная линия крыши подчеркивают компактность автомобиля и его сходство с купе, одновременно придавая ему утонченность и спортивность.

Седан Mazda3 унаследовал у своего предшественника дизайн задней части кузова, но теперь задняя часть автомобиля стала еще ниже и приобрела еще более мощный вид. Рельефная поясная линия приподнимается над задними колесами и комбинированными фонарями, а затем ниспадает к высокому заднему бамперу. В сочетании с новым дизайном задних стоек кузова и больших задних фонарей это сделало облик автомобиля еще более изысканным и выразительным.

Новые фары и светодиодные фонари

Дизайн фар и задних фонарей новой Mazda3 как нельзя лучше гармонирует с ее спортивным обликом. Фары стали более удлиненными и объемными. Основной акцент в дизайне сделан на цилиндрических элементах, расположенных в центре, а новые указатели поворота оранжевого цвета, напоминающие по форме бумеранг, подчеркивают сложность и элегантность дизайна.

Модели в максимальной комплектации оборудованы биксеноновыми лампами, установленными ближе к внешнему краю блок-фары. Это техническое решение позволило дизайнерам расположить во внутренней части блок-фары габаритный фонарь, напоминающий по форме бумеранг.

Дизайн задних фонарей зависит от типа кузова и версии исполнения автомобиля. Фонари хэтчбека в базовой комплектации имеют внутренний рассеиватель красного цвета, а в более дорогих комплектациях рассеиватель светодиодного фонаря выполнен прозрачным. У седана задние фонари выглядят более объемными благодаря хромированным ободкам вокруг указателей поворота и фонарей заднего хода. В максимальной комплектации задние фонари оборудованы парами расположенных рядом светодиодов с хромированными отражателями, придающими фонарям особенно солидный вид.

Центростремительная компоновка и скульптурные формы кузова

Новая Mazda3 воплощает в себе дизайн нового поколения автомобилей Mazda. Она имеет легкий налет агрессивности и занимает особое положение в сегменте компактных автомобилей. Четкие и динамичные линии кузова в сочетании с выступающими поверхностями придают автомобилю цельный вид. Чтобы достичь этого эффекта, дизайнеры выбрали центростремительную компоновку передней и задней части кузова. Так, впереди все линии сходятся к точке, расположенной над пятиугольной решеткой радиатора, а едва различимое ребро капота служит продольной осью автомобиля. Капот продолжает линии передних стоек, а затем они сходятся к центру решетки радиатора. Внутренние линии фар, обводы передних крыльев и линии решетки радиатора – все они стремятся к центру передней части кузова. Новый дизайн поводков стеклоочистителя, перенесенные под кромку капота форсунки стеклоомывателя, молдинги ветрового стекла, плавно перетекающие в молдинги крыши и образующие с ними одну линию, а также новый люк придают автомобилю четко прорисованный вид и подчеркивают высокое качество сборки.

В силуэте новой Mazda3 выделяется характерное углубление в нижней части дверей и развитая поясная линия, поднимающаяся к верхней грани задних фонарей. Эти поверхности специально проектировались таким образом, чтобы отражать свет и окружающие предметы. В дополнение к сказанному, хэтчбек получил плоскую крышу, придающую ему спортивный вид, тогда как у седана крыша имеет утонченные округлые формы.

Как и впереди, доминирующим элементом в задней части кузова является расположенная в центре эмблема Mazda. Рельефная задняя часть кузова изготовлена с помощью новейших технологий штамповки. Смелость линий и низкое расположение центра тяжести придают ей внушительный и мощный вид.

Новая Mazda3 получила пять новых цветов: Celestial Blue Mica (голубой перламутр), Olympic Gold Metallic (золотистый металлик), Indigo Light Mica (синий перламутр), Aluminium Metallic (серебристый металлик) и Graphite Mica (темно-серый металлик). Всего европейским покупателям доступны девять цветов. Все оттенки тщательно подобраны с учетом скульптурных форм кузова. Это особенно актуально, если смотреть на автомобиль сбоку, ведь именно в этой проекции естественный свет и тени способны кардинально изменить вид автомобиля, в зависимости от того, под каким углом на него смотреть.

Новый пакет Sports Appearance Package (SAP) – не только внешний вид

Новый хэтчбек Mazda3 с пакетом Sports Appearance Package (в зависимости от рынка) позволяет неравнодушным к спорту покупателям получить нечто большее, чем просто некоторые внешние отличия от базовой модели. Эта модель оснащена пакетом дополнительного оборудования. В его состав включены специальный низкий передний бампер, черная металлизированная решетка радиатора, противотуманные фары спортивной формы, адаптивная система головного освещения с поворачивающимися биксеноновыми фарами и габаритными фонарями в форме бумеранга (опция), задние светодиодные фонари, специальные пороги, легкосплавные 17-дюмовые диски колес и для автомобилей с правым рулем особый задний.

Салон Mazda3 с пакетом Sports Appearance Package имеет отделку с преобладанием черного цвета, дополнительные серебристые вставки и спортивные сиденья с боковой поддержкой. Центральная часть верхней части спинки - глубокая и жесткая, а валик в передней части подушки имеет более выпуклую форму, чем у базовой версии. Это обеспечивает водителю и переднему пассажиру дополнительную поддержку.

Лучшие в классе аэродинамические характеристики

Новую Mazda3 можно считать эталоном аэродинамической эффективности. Это позволило ей стать одновременно и более спортивной и более экономичной, по сравнению с предшественницей. От решетки радиатора до крышки багажника, от днища до крыши – все элементы кузова с площадью фронтальной проекции 2,217 м2, подверглись аэродинамической оптимизации. Результатом стал один из самых низких в данном классе коэффициент лобового сопротивления (0,28 для седана и 0,30 для хэтчбека). Это уменьшает шум встречного потока воздуха при высоких скоростях движения и делает новую Mazda3 еще более устойчивой и экономичной.

Площадь отверстий решетки радиатора специально сделана небольшой, чтобы сконцентрировать давление набегающего потока воздуха, уменьшить его поступление в моторный отсек, снизить сопротивление и плавно перераспределить поток таким образом, чтобы он обтекал переднюю часть кузова. Передний бампер снабжен новым усиленным элементом, который обеспечивает плавное перенаправление воздушного потока. Направляющая на переднем бампере, устремляет поток через радиатор, где он больше всего необходим. На высоких скоростях специальная заслонка уменьшает сопротивление, создаваемое вентилятором. За счёт этого достигается снижение потерь на прохождение потока через радиатор. Передние углы кузова плавно направляют воздушный поток к крыше, а специальная форма передних стоек препятствует разрыву потока и вызываемой этим турбулентности. Новый дизайн задних фонарей также уменьшает образование завихрений воздушного потока. Для того чтобы обеспечить равномерность воздушного потока под днищем и свести турбулентность к минимуму, перед передними колесами установлены специальные дефлекторы округлой формы, а по углам, под днищем и в районе заднего бампера предусмотрены дефлекторы треугольной формы.

Дизайн интерьера

Интерьер новой Mazda3 выглядит стильно, динамично и отличается высоким качеством отделки. Передняя часть салона слегка развернута к водителю, кроме которого в машине с комфортом могут разместиться еще четыре пассажира. Все элементы внутренней отделки демонстрируют оптимальный баланс между эстетикой и функциональностью, в том числе благодаря отказу от перенасыщенности интерьера деталями. Впечатление высочайшего качества деталей интерьера было достигнуо благодаря использованию лучших материалов, а интерактивная система подсветки создает в салоне уютную и манящую атмосферу.

Панель приборов с S-образным профилем

В продольной плоскости передняя панель, начиная от нижнего края ветрового стекла, имеет выраженную выпуклую форму, а навстречу ей из пространства между передними сиденьями поднимается напольная консоль, переходящая в вогнутую центральную панель. Вместе эти три элемента образуют динамичную S-образную линию. Панель управления имеет один большой козырек, который начинается у дальнего от водителя угла центральной консоли и широкой дугой простирается к внешнему краю приборной панели, подчеркивая высокое качество салона и придавая интерьеру спортивный вид.

Материалы отделки

Те элементы салона новой Mazda3, которые водитель и пассажиры видят и ощущают чаще всего, выполнены из специально подобранных материалов, одно прикосновение к которым создает ощущение высочайшего качества. Подлокотник двери, сдвижная крышка напольной консоли и поверхность панели приборов имеют покрытие из приятного и мягкого на ощупь материала. В левой и правой частях панели, в нижней части со стороны водителя, а также на дверных рукоятках (в зависимости от компектации) используются декоративные вставки серебристого цвета, а верхняя часть центральной панели имеет полированную поверхность, которая удачно контрастирует с текстурой окружающих деталей. Минимальное количество стыков и сопряжений в верхней части панели приборов, центральной консоли и облицовке дверей свидетельствует о высоком качестве отделки салона. Крышка перчаточного ящика теперь имеет защелки с обеих сторон. Благодаря этому она не выступает из панели управления, образуя с ней в закрытом состоянии единую поверхность. При открытых дверях видны уплотнения по всему их периметру, что также подчеркивает высокое качество сборки автомобиля.

Рабочее место водителя

Mazda3 первого поколения отличалась комфортным, просторным и практичным салоном. Автомобиль второго поколения не только сохранил эти качества, но и преумножил их: новые сиденья, обеспечивающие комфорт в дальних поездках; многочисленные отсеки для хранения мелких предметов; применение последних достижений в области взаимодействия человека и машины; лучший в сегменте обзор дороги и щедрая оснащенность новым оборудованием. В дополнение к этому, полностью обновленная Mazda3 стала еще тише, чем раньше.

В сочетании со спортивным духом полностью обновленной Mazda3, рабочее место водителя пронизано идеей его единства с автомобилем. Это было достигнуто благодаря зональной компоновке кокпита, при разработке которой использовались последние достижения в области взаимодействия человека и машины. Тщательно изучив движения глаз водителя, когда он управляет автомобилем, дизайнеры компании Mazda сгруппировали отображение необходимой водителю информации в нескольких легкодоступных зонах. Органы управления автомобилем расположены в одной функциональной зоне, приближенной к области рук водителя. И их взаиморасположение интуитивно понятно водителю.

Интерфейс “человек-машина” (HMI, Human Machine Interface) позволяет водителю управлять системами автомобиля, минимально отвлекаясь от дороги. Под козырьком приборной панели, справа от рулевого колеса, расположен многофункциональный дисплей (MID). Для удобства водителя он поднят на 100 мм, а управление им осуществляется с помощью переключателей на рулевом колесе. Для управления аудиосистемой служат кнопки на левой спице рулевого колеса, а остальными системами автомобиля управляют поворотные переключатели на центральной панели.

Управление автомобилем Mazda3 никогда еще не было таким удобным: водитель может отрегулировать положение своего сиденья таким образом, чтобы в полной мере использовать преимущества высоко расположенного подлокотника на напольной консоли. Перенесенный ближе к водителю рычаг коробки передач позволяет ему осуществлять переключение, не отрывая локтя от подлокотника. А при перекладывании руки с рычага на рулевое колесо руке требуется преодолеть меньшее расстояние, поскольку рычаг расположен на 60 мм выше и имеет легкий наклон к водителю. Усовершенствованию подверглись и педали: пространство вокруг педали акселератора увеличено на 15 мм, а педаль тормоза получила новую, оптимизированную конструкцию. Это позволяет водителю с любым, даже большим, размером ноги беспрепятственно переносить ногу с одной педали на другую.

Многофункциональный информационный дисплей (MID)

Новая Mazda3 оборудована новым многофункциональным информационным дисплеем, на который нажатием клавиши на рулевом колесе можно вывести всю необходимую информацию. Ниже перечислены доступные варианты многофункционального информационного дисплея и его функции:

• Жидкокристаллический TFT-дисплей с диагональю 4,1 дюйма или точечно-матричный жидкокристаллический дисплей с диагональю 3,5 дюйма
• Новый переключатель дисплея на правой спице рулевого колеса позволяет водителю переходить с одного экрана дисплея на другой, не отрывая рук от рулевого колеса
• Бортовой компьютер выводит на дисплей текущий расход топлива, средний расход топлива, запас хода, текущую и среднюю скорость автомобиля
• На дисплее также отображается информация о работе аудиосистемы
• Программирование напоминаний и настроек, таких, как уровень громкости предупредительных сигналов, выбор единиц измерения, режим вывода на экран сервисных сообщений о необходимости замены масла, перестановки шин и т.д.

Интерактивная система подсветки приборов и программируемая система освещения салона

Новая Mazda3 получила новую систему освещения (в зависимости от комплектации), создающую в салоне приятную атмосферу. При отпирании дверных замков плавно включается лампа направленного света, плафон освещения салона и плафоны освещения пространства для ног. После открытия двери плавно включаются лампы, встроенные в ручки дверей, приветствуя водителя и пассажиров. После того как водитель займет свое место, одна за другой включается подсветка приборной панели, дисплея и панелей аудиосистемы и климат-контроля. При нажатии клавиш управления аудиосистемой и климат-контролем характер их подсветки понятно изменяется. Так, при увеличении температуры воздуха в салоне с помощью регулятора климат-контроля подсветка становится красной, а при уменьшении температуры – синей.

Сиденья и обзор

В Mazda3 второго поколения удобно чувствует себя не только водитель, но и пассажиры. Новые сиденья с увеличенной поверхностью контакта в нижней части спины обеспечивают высокую степень комфорта в дальних поездках. Длина подушки передних сидней увеличена на 20 мм для удобства и лучшей поддержки бедер. А спинка увеличена на 35 мм, что обеспечивает лучшую поддержку, в том числе боковую.

Сиденье водителя новой Mazda3 имеет сервопривод регулировки с функцией запоминания положения (комплектации с пакетом Sports Appearance Package и кожаным салоном). В памяти системы можно сохранить три положения и еще два положения можно запрограммировать в ключ-передатчик, который поставляется в качестве опции. Как только водитель с ключом-передатчиком окажется в зоне действия приемника системы, она автоматически установит сиденье в заранее запрограммированное положение. При отсутствии ключа-передатчика водитель может запрограммировать удобное для него положение, сидя непосредственно на сиденьи. После того как это положение будет сохранено в памяти системы, его можно вызвать одним нажатием кнопки на боковине подушки сиденья.

Найдя удобное для себя положение за рулем, водитель получит великолепный обзор - один из лучших в сегменте. Новый дизайн и новое положение передних стоек кузова расширяет фронтальный и боковой обзор. U-образные подголовники имеют уменьшенную высоту и не препятствуют обзору в направлении назад. В хэтчбеке из этих же соображений заднее стекло имеет увеличенную ширину и высоту.

Оснащение

В Европе полностью обновленная Mazda3 будет доступна в четырех комплектациях (Base, Touring, Touring+ и Sport), а большой выбор дополнительного оборудования удовлетворит потребности даже самого взыскательного покупателя. В базовой комплектации автомобиль оснащен стандартным пакетом оборудования, в частности, сигналом экстренного торможения, противобуксовочной системой и системой динамической стабилизации (DSC), шестью подушками безопасности (фронтальные, боковые и оконные), активными подголовниками передних сидений, наружными зеркалами заднего вида с электроприводом, регулируемой по углу наклона и вылету рулевой колонкой, CD-проигрывателем с поддержкой формата MP3 и линейным входом для внешнего MP3-плеера.

В зависимости от комплектации, автомобиль может быть оснащен следующим оборудованием: системой Hands-free для мобильных телефонов и MP3-плееров с поддержкой Bluetooth; адаптивной системой головного освещения с поворотными биксеноновыми фарами; двухзонным климат-контролем; системой дистанционного управления замками (с помощью специального ключа-передатчика) и кнопочным включением двигателя; системой помощи при парковке, салонным зеркалом заднего вида с автоматическим затемнением, подогревом ветрового стекла (в зависимости от рынка), датчиками дождя и света.

Новая навигационная система – простота использования и наглядность информации

Новая Mazda3 оборудована новой компактной и удобной навигационной системой, специально разработанной для этой модели (в зависимости от рынка и исполнения автомобиля, навигационная система может устанавливаться как в стандартной комплектации, так и в виде опции). Навигационная система использует экран высокого разрешения с диагональю 4,1 дюйма, расположенный в хорошо просматриваемой верхней части многофункционального информационного дисплея. Управление дисплеем осуществляется с помощью переключателя на рулевом колесе. Для хранения информации навигационная система использует компактные карты памяти формата SD. Благодаря разработанному компанией Mazda интерфейсу управление навигационной системой такое же простое и понятное, как и форма подачи ею информации.

Аудиосистема премиум-класса Bose

Сотрудничество между компаниями Mazda и Bose продолжилось и в новом поколении автомобилей Mazda3. Разработанная специально для Mazda3 штатная аудиосистема Bose обеспечивает кристально чистый и объемный звук при любом уровне громкости. Функция Bose Centerpoint позволяет надежно передавать снимаемый с компакт-диска стереосигнал. В результате водитель и пассажиры оказываются как бы окружены музыкой. Цифровой усилитель Bose и шумоподавляющая система AudioPilot2 автоматически компенсируют дорожные шумы при движении.

Отсеки для хранения вещей

Достаточное пространство для хранения мелких вещей повышает удовольствие от эксплуатации автомобиля. Под крышкой подлокотника (сдвижная крышка – для высокого уровня комплектации), расположенного между передними сиденьями, находится большой вещевой отсек емкостью 4,9 л, разъем линейного входа аудиосистемы и дополнительная электрическая розетка. Между подлокотником и рычагом коробки передач расположены два подстаканника и небольшой отсек с крышкой (для мобильного телефона, MP3-плеера и пр.). Слева от водителя предусмотрена ячейка для мелочи, а над зеркалом заднего вида есть держатель для солнцезащитных очков. Емкость перчаточного ящика, крышка которого теперь имеет две защелки, составляет 9,7 л. Карманы передних и задних дверей оборудованы подстаканниками, на спинках передних сидений есть карманы для дорожных карт и книг, а еще два подстаканника предусмотрены в убирающемся подлокотнике заднего сиденья. Багажник седана имеет емкость 430 л (на 17 л больше, чем у модели первого поколения), а емкость багажника хэтчбека составляет 340 л (емкость багажника хэтчбека, оборудованного аудиосистемой Bose, уменьшается на 40 л). Спинка заднего сиденья складывается в пропорции 60/40, что позволяет перевозить крупногабаритные грузы. Под фальшполом багажного отделения находится отсек для инструментов и других предметов.

Двухзонный климат-контроль

Новый автомобиль Mazda3 в стандартом исполнении оборудован одной из самых эффективных и бесшумных систем климат-контроля в сегменте “С”. Этот впечатляющий результат был достигнут благодаря увеличению размера теплообменника на 20 процентов, повышению рабочего объема компрессора с 120 см3 до 180 см3 и увеличению расхода воздуха до 500 м3/ч. Кроме того, возможна установка на Mazda3 системы отопления, вентиляции и кондиционирования от новой Mazda6 (зависит от рынка и комплектации). Система предусматривает раздельное регулирование температуры воздуха в зоне водителя и пассажира. В автомобиле нового поколения также был усовершенствован подогрев передних сидений: возросла мощность нагревательных элементов, сократилось время прогрева и появилась возможность выбирать температуру подогрева сиденья с помощью пятиступенчатого регулятора.

Снижение шума и вибрации

Все двигатели, устанавливаемые на новую Mazda3, имеют усовершенствованные характеристики и отличаются низким уровнем шума. Это было достигнуто благодаря следующим мерам:

• Вокруг каждой опоры двигателя предусмотрены дополнительные резиновые ограничители, которые делают опоры более жесткими
• Применяются новые кронштейны передней подвески
• Оптимизирована форма заднего бампера в районе выпускной трубы, что препятствует проникновению шума отработавших газов в салон автомобиля
• Повышенная жесткость нижней половины блока нового 2,2-литрового турбодизеля MZR-CD и применение кассетного уравновешивающего вала с цепным приводом позволили снизить уровень низкочастотных шумов

Вибрация шасси (воспринимаемая как шум при движении автомобиля) также сведена к минимуму за счет повышения прочности ответственных деталей и соединений. Новая Mazda3 имеет один из самых низких в данном сегменте уровней звукового давления, обусловленного воздействием дороги. Это достигнуто за счет следующих мер:

• применение новой опоры коробки передач в центральной части передней подвески, что позволило подавить вертикальную вибрацию поперечной балки
• соединение чашек задней подвески с задними стойками кузова
• оптимизация конструкции анкерных болтов крепления ремней безопасности заднего сидения
• применение более толстой листовой стали при изготовлении подрамника подвески
• оптимизация формы панели управления и повышение жесткости опорного кронштейна рулевой колонки (с целью уменьшения вибрации при движении и при работе в режиме холостого хода)
• применение более жесткого центрального усилителя крыши
• использование новой конструкции ребер дверей, применение “обертывающих” внутренних уплотнений дверей, наружных уплотнений и более жестких направляющих стекол
• увеличение толщины верхней пластины панели приборов
• использование демпфирующего материала под задним сиденьем и шумоизолирующих материалов внутри задних стоек кузова

В новой Mazda3 сведен к минимуму шум от встречного потока воздуха (он составляет всего 59 дБ при скорости автомобиля 100 км/ч и скорости бокового ветра 5 м/с). Для этого, в частности, были приняты следующие меры:

• скругление передних стоек кузова (снижает завихрения воздуха и шум ветра)
• модернизация дизайна наружных зеркал заднего вида
• уменьшение выступания щеток стеклоочистителя
• применение шумопоглощающего материала в обивке крыши

СИЛОВЫЕ АГРЕГАТЫ: Спортивные и экономичные

В Европе новое поколение автомобилей Mazda3 будет доступно с разнообразной линейкой двигателей. В соответствии с программой развития “Разумный Zoom-Zoom”, они не только обеспечивают большое удовольствие от управления автомобилем, но и отличаются низким расходом топлива и низкой токсичностью отработавших газов. 2,0-литровый бензиновый оснащен каталитическим нейтрализатором, изготовленным с использованием нанотехнологий. Впервые в истории серийного двигателестроения на бензиновый двигатель устанавливается каталитический нейтрализатор, в производстве которого пирменялись нанотехнологии. Новый 2,2-литровый турбодизель MZR-CD, уже опробованный на новой Mazda6, будет доступен в двух версиях – стандартной и форсированной. Обе версии двигателя имеют низкий расход топлива и оснащены сажевым фильтром нового поколения, изготовленным по уникальной технологии Mazda.

Новый 2,2-литровый турбодизель MZR-CD

Двигатель выпускается в двух версиях (в зависимости от рынка и комплектации) – форсированной и стандартной. Форсированная версия (только в комплектации Sport) развивает максимальную мощность 136 кВт/185 л.с. при частоте вращения коленчатого вала 3500 мин-1 и максимальный крутящий момент 400 Нм в диапазоне частот вращения от 1800 до 3000 мин-1. Стандартная версия двигателя развивает максимальную мощность 110 кВт/150 л.с. при 3500 мин-1 и максимальный крутящий момент 360 Нм в диапазоне частот вращения 1800-2600 мин-1.

Стандартная версия турбодизеля поставляется в комплектациях Touring+ и Sport. Она оснащена меньшим турбокомпрессором, по сравнению с форсированной, и имеет более высокое передаточное число. Форсированная версия доступна только в комплектации Sport. На ней установлен такой же турбокомпрессор, как и на Mazda6, но передаточное число ниже.

Низкая степень сжатия (16,3) снижает температуру для смесеобразования перед воспламенением смеси. Топливные форсунки сверхвысокого давления с десятью соплами обеспечивают высокую точность параметров впрыска. Это позволяет оптимизировать момент впрыска и снизить расход топлива. Стандартная версия турбодизеля имеет расход топлива в смешанном цикле 5,4 л/100 км (CO2: 144 г/км), форсированная версия – 5,6 л/100 км (CO2: 149 г/км).

В линейке дизельных двигателей новой Mazda3 также представлен 1,6-литровый дизель MZ-CD с впрыском Common rail. Этот рядный четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель с двумя верхними распределительными валами развивает максимальную мощность 80 кВт/109 л.с. при частоте вращения коленчатого вала 4000 мин-1 и максимальный крутящий момент 240 Нм уже при частоте вращения 1750 мин-1. Расход топлива составляет 4,5 л/100 км (CO2: 119 г/км). Промежуточный охладитель воздуха расположен в переднем бампере, что позволило достичь оптимального баланса между рабочими характеристиками кондиционера и эксплуатационными характеристиками автомобиля. Для более эффективной работы при малых скоростях движения промежуточный охладитель воздуха снабжен вентилятором.

Новейшие технологии в 2,2-литровом турбодизеле MZR-CD

Mazda3 получила новый турбодизель, в котором нашли применение новейшие достижения в области конструирования дизельных двигателей. Благодаря этому он развивает высокую максимальную мощность и крутящий момент при низком расходе топлива и низкой токсичности отработавших газов.

• Турбокомпрессор с изменяемой геометрией, изогнутыми и удлиненными лопастями на выпускной стороне турбины и специальным уплотнением на впускной стороне. Данная конструкция турбокомпрессора обеспечивает низкообъемную, но при этом высокоэффективную передачу крутящего момента и быструю реакцию на нажатие педали акселератора
• Новая аккумуляторная топливная система с четырьмя дополнительными соплами на форсунку (десять вместо шести у форсунок 2,0-литрового двигателя MZR-CD предыдущего поколения) и уменьшенным диаметром проходного сечения (всего 0,119 мм) обеспечивает оптимальное воспламенение топливовоздушной смеси
• Для уменьшения минимального интервала впрыска до 200 мкс (у 2,0-литрового двигателя MZR-CD предыдущего поколения он составлял 300 мкс) применяются специальные высокочувствительные соленоиды. Это позволило не только сократить минимальный интервал впрыска почти на 30 процентов, но и улучшить реакцию двигателя на управляющее воздействие и снизить токсичность отработавших газов на выходе из цилиндров
• Повышенная производительность топливного насоса позволяет ему развивать давление впрыска до 200 мПа (одно из самых высоких в отрасли). Тем самым достигается высокая точность момента впрыскивания и воспламенения смеси
• Новые поршни из алюминиевого сплава с верхними поршневыми кольцами трапециевидного сечения и полыми вставками рассчитаны на работу в условиях высоких температур
• Двигатель оснащен современным сажевым фильтром. Он выполнен из керамического материала с высокой термостойкостью и включает в себя каталитический нейтрализатор Mazda. В дополнение к кислороду, содержащемуся в отработавших газах, каталитический нейтрализатор использует кислород, содержащийся в исходном материале, чтобы улучшить сгорание сажи. Это делает регенерацию сажевого фильтра более быстрой и эффективной и избавляет от необходимости жертвовать эксплуатационными характеристиками и удовольствием от вождения
• Для повышения жесткости двигателя и поглощения низкочастотных шумов применена новая конструкция нижней половины блока, крепящейся в восемнадцати местах к крышкам коренных подшипников и к нижней части гильз цилиндров
• Кассетный уравновешивающий вал с фронтальным цепным приводом помогает снизить уровень шума, вибрации и ударов
• Два верхних распределительных вала имеют цепной привод, что позволило сделать данную систему не обслуживаемой

Бензиновые двигатели

Линейку бензиновых силовых агрегатов возглавляет 2,0-литровый двигатель MZR, развивающий максимальную мощность 110 кВт/150 л.с. при частоте вращения коленчатого вала 6500 мин-1 и максимальный крутящий момент 187 Нм при 4000 мин-1. Двигатель оснащен системой последовательного регулирования фаз газораспределения (S-VT, Sequential Valve Timing). Эта система оптимизирует открытие впускных клапанов в соответствии с фактическими условиями работы двигателя, что позволяет достичь высокой эффективности наддува. В сочетании с системой регулируемого впуска (VIS) S-VT помогает двигателю развивать внушительный крутящий момент в широком диапазоне частот вращения коленчатого вала, что делает управление автомобилем еще более захватывающим. Новшеством в 2,0-литровом двигателе MZR, устанавливаемом на Mazda3, является индукционная система вынесенного вперед воздухозаборника (FAPAIS – Front Air Pickup Air Induction System). Эта система специально забирает воздух из передней части моторного отсека, чтобы ограничить его температуру на входе в двигатель, что позволяет предотвратить падение КПД двигателя при высокой температуре воздуха на впуске. 2,0-литровый бензиновый двигатель MZR агрегатируется с новой пятиступенчатой автоматической коробкой передач. Расход топлива с этой коробкой составляет 7,6 л/100 км (CO2: 175 г/км).

В базовом исполнении новая бензиновая Mazda3 в обоих кузовах комплектуется 1,6-литровым двигателем MZR. Этот рядный четырехцилиндровый 16-клапанный бензиновый двигатель развивает максимальную мощность 77 кВт/105 л.с. при 6000 мин-1 и максимальный крутящий момент 145 Нм при 4000 мин-1. Двигатель оборудован распределительным валом с отдельными кулачками для малых частот вращения и системой рециркуляции отработавших газов, уменьшающей насосные потери. В дополнение к этому, двигатель имеет новую систему регулируемого впуска, дроссельную заслонку с электронным управлением и систему последовательного открытия клапанов (S-VT), благодаря чему он развивает высокую мощность при низком расходе топлива. 1,6-литровый двигатель MZR доступен с пятиступенчатой коробкой передач, отличающейся точностью и легкостью переключения передач. Расход топлива составляет 6,3 л/100 км (CO2: 149 г/км).

Первый в мире каталитический нейтрализатор, изготовленный с использованием нанотехнологий

2,0-литровый бензиновый двигатель MZR, устанавливаемый на новую Mazda3, оснащен расположенным под днищем каталитическим нейтрализатором, который изготовлен с использованием нанотехнологий. Эта новая разработка позволила Mazda сократить использование в нейтрализаторе дорогостоящих драгоценных металлов без ухудшения характеристик. Эта новая конструкция является важной частью программы Mazda по снижению зависимости от дефицитных природных ресурсов.

Необходимость использования драгоценных металлов в каталитическом нейтрализаторе обусловлена их способностью катализировать на своей поверхности химические реакции, которые снижают токсичность отработавших газов. Однако под влиянием высоких температур частицы драгоценных металлов срываются с места, соединяются и укрупняются. Традиционным методом борьбы с этим явлением было использование избыточного количества ценных металлов. Подобный подход является весьма дорогостоящим и, что самое главное, ведет к нерациональному использованию редких природных ресурсов.

Для решения данной проблемы компания Mazda разработала новую структуру материала каталитического нейтрализатора, позволяющую внедрять в нее частицы ценных металлов диаметров 5 нанометров и менее. Эти наноразмерные частицы равномерно распределены в керамическом теле нейтрализатора и более не подвержены тенденции смещаться и укрупняться под действием высокой температуры отработавших газов. Кроме того, площадь поверхности частиц остается неизменной даже по прошествии нескольких лет эксплуатации автомобиля. Благодаря этому трехкомпонентный каталитический нейтрализатор, применяемый на 2,0-литровом бензиновом двигателе новой Mazda3, содержит почти на 90 процентов меньше драгоценных металлов: их количество снизилось с 0,55 г/л до 0,15 г/л. При этом такой каталитический нейтрализатор длительное время не утрачивает своих очищающих свойств.

ШАССИ: Ощущение единства с автомобилем

Шасси новой Mazda3 разрабатывалось таким образом, чтобы обеспечить великолепную управляемость, надежный контроль крена кузова, а также предсказуемость поведения автомобиля в любых условиях эксплуатации. Повышенная жесткость кузова, оптимизированная работа подвески и электрогидравлический усилитель руля позволяют извлечь максимальное преимущество из компактной компоновки автомобиля, а отзывчивые двигатели дают ощущение единства с автомобилем. Кроме того, новая Mazda3 является наглядным примером стратегии снижения массы автомобилей, которой неуклонно придерживается компания Mazda.

Жесткая структура кузова

Структура кузова новой Mazda3 сделана более жесткой в местах повышенных нагрузок. Это придает автомобилю спортивный характер. У обоих типов кузова стыки в верхней части кузова усилены двумя рядами точеной сварки. Дверные проемы имеют большой радиус кривизны, а между крышей и средними стойками кузова появился новый усиливающий элемент. Уплотнения колесных арок и стойки петель передней двери приварены для повышения жесткости. Увеличено количество точек сварки и сварных соединений дверных проемов. Стойки подвески соединены распоркой, что также придает кузову дополнительную жесткость.

У хэтчбека для повышения жесткости задние стойки кузова и верхний брус имеют жесткий замкнутый профиль. Между чашками задней подвески установлена стабилизирующая растяжка, количество точечных сварных швов в проеме двери багажного отделения увеличено, а также увеличен радиус кривизны проема двери багажного отделения. Благодаря этим конструкторским решениям и более широкому использованию высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей кузов новой Mazda3 приобрел необыкновенную жесткость. Деформации практически отсутствуют и в районе широкого проема двери багажного отделения.

Подвеска

К высокопрочному кузову крепится передняя подвеска типа МакФерсон и традиционная для автомобилей Mazda многорычажная задняя подвеска. Это обеспечивает острую реакцию на поворот рулевого колеса, надежный контроль крена кузова, а также предсказуемость поведения автомобиля. Для лучшего контроля крена точки крепления переднего стабилизатора поперечной устойчивости разнесены на 20 мм. Более прочный подрамник выполнен из штампованной стали. При этом рычаги подвески стали толще, а усовершенствованные сайлент-блоки обеспечивают высокую поперечную жесткость. Поперечина многорычажной задней подвески имеет улучшенную форму, способствующую повышению поперечной жесткости и обеспечивающую хорошее сцепление колес с дорогой. Как и в случае передней подвески, точки крепления заднего стабилизатора поперечной устойчивости разнесены в стороны на большее расстояние, что позволяет более эффективно контролировать крен кузова. В новой Mazda3 сохранена однотрубная конструкция амортизаторов, которая так хорошо показала себя на автомобиле первого поколения.

Электрогидравлический рулевой усилитель в стандартной комплектации

Новая Mazda3, независимо от исполнения, комплектуется экономящим топливо электрогидравлическим усилителем руля (EHPAS – Electro-Hydraulic Power Assist Steering). Эта система рулевого усилителя отлично зарекомендовала себя на некоторых версиях автомобиля первого поколения, и теперь, после небольших усовершенствований, она прекрасно дополняет спортивный характер новой модели. Дополнительная, третья, точка крепления рулевого механизма позволила уменьшить вибрацию и повысить жесткость. Втулки рулевого привода стали более мягкими и это устранило нежелательные вибрации рулевого колеса в положении, соответствующе прямолинейному движению автомобиля. И наконец, увеличенный диаметр гидроцилиндра обеспечивает внушительное усилие, когда это необходимо.

Снижение массы автомобиля

Новая Mazda3 продолжает традиции, заложенные вторым поколением моделей Mazda2 и Mazda6 – эти автомобили, несмотря на увеличенные габариты и лучшее оснащение, легче и экономичнее своих предшественников. В рамках программы по снижению массы облегчено максимально возможное количество деталей новой Mazda3. Благодаря использованию высокопрочной и сверхвысокопрочной стали (а эти элементы имеют меньший вес и большую прочность) европейская версия новой Mazda3 стала на 15 кг легче своей предшественницы. Этот результат был достигнут благодаря:

• увеличению количества элементов кузова из высокопрочной стали (минус 11 кг)
• применению двухбалочной конструкции панели управления (минус 2 кг)
• оптимизации геометрии задней подвески и отказа от центрального элемента жесткости (минус 0,7 кг)
• Пересмотр конструкции многих компонентов и систем в рамках стратегии по снижению массы автомобиля (минус 1,3 кг)

БЕЗОПАСНОСТЬ: Передовые технологии

Концепция Zoom-Zoom предусматривает не только разработку “зеленых” технологий, но и исследования в области повышения безопасности автомобилей Mazda. Новая Mazda3 с ее превосходной активной и пассивной безопасностью является наглядным примером данного подхода.

Активная безопасность

Новая Mazda3 оборудована адаптивной системой головного освещения с биксеноновыми фарами. Фары автоматически поворачиваются вправо и влево на угол до 15 градусов, повторяя изгибы дороги. Кроме того, Mazda3 оборудована системой отслеживания движущихся сзади автомобилей. Эта система предупреждает водителя,если перестроение в другой ряд представляет угрозу, что особенно актуально в темное время суток. Предусмотрен и стоп-сигнал с функцией экстренного торможения. Он предупреждает водителей движущихся сзади автомобилей о резком торможении включением аварийной сигнализации, которая начинает мигать с повышенной частотой. После полной остановки автомобиля аварийная сигнализация продолжает вспыхивать в обычном режиме, что помогает предотвратить удар сзади. В стандартной комплектации автомобиль оборудован ABS, системой динамической стабилизации (DSC) и системой помощи при экстренном торможении.

Пассивная безопасность

Новая Mazda3 спроектирована таким образом, чтобы обеспечивать высокий уровень безопасности и надежную защиту водителя и пассажиров в случае аварийной ситуации. Mazda3 имеет несущий кузов с усилителями Н-образной формы в панелях пола, порогах и крыши. Широкое применение в каркасе кузова высокопрочных сталей делает его устойчивым к ударным нагрузкам. Усилители передних стоек кузова, стоек петель и порогов выполнены из высокопрочной стали. Стык между передними стойками и стойками петель опущен и выполнен с использованием точечной сварки, что предотвращает разрыв соединения в случае сильного удара.

Передняя часть кузова имеет зоны деформации, которые рассеивают энергию удара по всему кузову, уменьшая силу, действующую на каркас салона автомобиля. Между стойками петель проложена поперечная балка, которая позволяет рассеять энергию удара до того, как она достигнет салона. Специальная конструкция переднего подрамника образует зону программируемой деформации, в которой при сильном фронтальном ударе происходит отсоединение от кузова двигателя, коробки передач и подвески.

Брусья для защиты от бокового удара в дверях перенесены на новое место и усилены в передней части, что позволяет уменьшить деформацию салона при боковом ударе. Внутренняя сторона дверей выполнена из энергопоглощающего материала. Поверхность внутренней облицовки двери увеличена, а подлокотник имеет травмобезопасную конструкцию. Задняя часть каркаса кузова выполнена из высокопрочной стали и имеет более толстую и прямую поперечную балку. Назначение этой конструкции состоит в том, чтобы отводить энергию удара от топливного бака.

Салон новой Mazda3 имеет стандартный набор элементов пассивной безопасности, который включает в себя активные подголовники передних сидений, защищающие водителя и переднего пассажира от травм шеи, и шесть подушек безопасности (фронтальные, боковые и оконные шторки безопасности). Оконные шторки имеют новую конструкцию и крепятся к верхней части средних стоек кузова. Это уменьшает время, необходимое для их раскрытия, на 4/1000 секунды и обеспечивает большую площадь защиты и отличное поглощение энергии удара. Кроме того, ремни безопасности оснащены в стандартной комплектации двухступенчатыми преднатяжителями и ограничителями нагрузки, что позволяет более эффективно удержать на месте пассажиров, одновременно снизив давление на их грудную клетку. Травмобезопасная педаль тормоза и подставка для ноги, усовершенствованная форма рычага регулировки рулевой колонки, энергопоглощающая конструкция самой рулевой колонки – все это помогает предотвратить травмирование ног и грудной клетки водителя. В дополнение к этому, на выступающих элементах салона предусмотрены мягкие энергопоглощающие валики.

Компания Mazda заботится о безопасности пешеходов, и новая Mazda3 вобрала в себя последние достижения в этой области. Капот и крепления крыльев имеют энергопоглощающую структуру. Это помогает снизить тяжесть травм, наносимых пешеходу при наезде. Бампер заполнен энергопоглощающей пеной, а его нижняя часть также выполнена энергопоглощающей для уменьшения травмирования ног пешехода.