К особенностям Murcielago можно отнести выдвигающийся трёхпозиционный задний спойлер, изменяющий нагрузку на заднюю ось на скоростях 130 км/ч и 220 км/ч, и скрытые щелевые воздухозаборники, которые при критических значениях температуры в моторном отсеке, автоматически поднимаются над кузовом увеличивая при этом потребление воздуха. Благодаря своей клиновидной форме автомобиль имеет низкий коэффициент лобового сопротивления Cx=0,33 при нормальной работе, и Cx=0,36 при открытых воздухозаборниках.

Впервые за всю историю Lamborghini дизайн автомобиля был разработан не итальянцем. Свои округлые формы Murchielago получил под умелой рукой бельгийца Люка Донкерволка. Первоначально дизайн разрабатывался совместно с ателье Bertone, этот проект не устроил руководство Audi и стилистику Murchielago полностью возложили на Донкерволка. Стиль Murchielago можно представить, как развитие дизайна Diablo.

Lamborghini Murcielago изобилует гладкими поверхностями со стильной и выраженной огранкой. Донкерволк, фактически вовлекал инженеров Lamborghini в проект. Именно по их просьбам, увеличить потребление воздуха перелним бампером и «плечевой» частью, Люк наделил Murchielago такими массивными воздухозаборниками. Несмотря на уменьщеную длину, по сравнению с предшественником, новый Lamborghini стал комфортнее. Внутреннее пространство увеличилось на 40 мм в высоте и 25 мм в ширине, угол подъема дверей вырос на 5°, при этом дверной порог стал ниже на 25 мм. Двигатель расположили ниже на 50 мм, что позволило улучшить устойчивость автомобиля. Огромной мощности двигателя достигли, благодаря электронной системе изменения длины впускного тракта (три различные длины) и регулируемой фазе газораспределения.

Lamborghini Murcielago LP640

Итальянский допинг позволил увеличить объем прежнего V12, объемом 6,2 л до теперешних 6,5 л, при этом, головки цилиндров полностью заново спроектировали. Результат: 640 л.с., это на 60 больше, чем у предшественника, а крутящий момент поднялся с 650 до 660 Нм. Внешне заметны измененные бамперы спереди и сзади. Новый диффузор в корме с интегрированными патрубками выхлопных труб и новые задние фонари характеризуют итальянскую сорвиголову. Рабочее место водителя изменилось. Более широкие сиденья, дорогая кожа, по-новому нарисованные инструменты отлично читаются в любое время суток. Murcielago LP 640 стоит дороже 230000 евро.

Murcielago Roadster

Murcielago Roadster впервые показали в качестве прототипа на автосалоне в Детройте в 2003 году. Отличие серийного автомобиля лишь в том, что к машине прилагается пристежной тканевый верх. Правда, с ним разрешено двигаться лишь со скоростью до 80 км/ч — можно добраться до дома, если в пути застал дождь. С технической точки зрения родстер мало чем отличается от купе: расположенный в базе 580-сильный мотор V12 6.2, шестиступенчатая механическая коробка (роботизированная версия предлагается за отдельную плату), полноприводная трансмиссия с межосевой вискомуфтой и двумя самоблокирующимися дифференциалами. Но в конструкцию кузова пришлось внести существенные изменения. Ослабленный после удаления крыши алюминиевый монокок усилили, а подвески подверглись перенастройке. В результате на скоростных трассах купе и родстер показывают близкое время круга. До 100 км/ч родстер разгоняется всего за 3,8 секунды, максимальная скорость — 330 км/ч. Есть изменения и в интерьере. Иную форму обрели подголовники, а за сиденьями обосновались дуги безопасности, которые «выстреливаются» автоматически в случае опрокидывания. Поднимающиеся стекла дверей образуют вместе с лобовым стеклом и задними панелями кузова своеобразный «кокон», внутри которого даже на высокой скорости практически не гуляет ветер.