Стиль изменился, но не содержание...

"Многие немецкие автомобилисты смотрят на автомобиль не только как на удобное и быстрое транспортное средство, но также уделяют внимание его спортивности. Это люди, которые после того, как увидят аэродинамический кузов с длинным и гладким моторным отсеком, а также спидометр с отметками вплоть до 150 км/ч, считают, что нету более сильного желания, чем быстрое вождение широкими дорогами и альпийскими проходами, с легкостью оставляя при этом другие автомобили позади."

Именно эти слова компания BMW объявляла, когда появился на свет её первой самостоятельно сконструированный родстер в 1934 году. И действительно, именно этой концепции с шести-цилиндровой силовой установкой было суждено определить будущее этого бренда и развить вплоть до современного родстера BMW Z4.

800x600 1024x768 1280x800 1280x1024 1600x1200

Отправной точкой для такого развития стал Берлинский автосалон в мае 1934. Здесь, наряду с новым седаном BMW 315, баварцы впервые представили прототип спортивного родстера с исключительно привлекательной концепцией, который именовали BMW 315-1 Roadster. Позади долгого и гладкого моторного отсека размещались два спортивных сидения, огражденные низким ветровым стеклом и крышей безопасности. В задней части автомобиля конусная и элегантная развертка добавляла аэродинамические функции и отлично сочеталась с кузовом в целом.

Решетка радиатора этого родстера имела больший уклон, чем в кузове седан, а широкие арки передних колес, удлинённые под дверками к задним колесным аркам создавали инновационный эффект обтекаемости. Для уменьшения воздушного сопротивления задние колеса были полностью закрытые, в то время как кузов автомобиля представлял электрически сварную конструкцию с двойной стальной рамой и тремя поперечными элементами.

Передняя подвеска имела более высокие рессоры, поперечный треугольный и гидравлический рычаг. Задние колеса, в свою очередь, были установлены на прямой оси с эллиптическими рессорами и гидравлическим рычагом типа заслонки.

800x600 1024x768 1280x800 1280x1024 1600x1200

И седан и родстер BMW 315 имели 1,5-литровый двигатель с шестью цилиндрами расположенными в ряд, который был результатом развития 1,2-литрового силового агрегата от предыдущей модели BMW 303. Картер и блок цилиндров этого выдающегося двигателя формировали цельную конструкцию с вертикальной подвесной арматурой, а впускные и выхлопные трубы находились на одной стороне. Однако, благодаря неким доработкам двигателя и процессам его сборки, на родстере мощность силовой установки была на 6 л.с. больше, чем у седана. Максимальная производительность 1,5-литрового 6-цилиндрового двигателя с двумя карбюраторами на седане составляла 34 л.с., а на спортивной модели BMW 315-1 - 40 лошадиных сил. В направлении эффективности инженерам BMW также удалось добиться исключительных успехов: этот красивый и быстрый спортивный автомобиль потреблял всего 10,2 литров топлива на 100 км, а расход масла составлял от 0,1 до 0,2 кг, что считалось в те времена очень экономным.

800x600 1024x768 1280x800 1280x1024 1600x1200

Общественность приняла на "ура!" новый автомобиль и просто влюбилась в спортивный родстер BMW 315-1. Таким образом, компания BMW решила выпускать автомобиль небольшими сериями и сделать более решительный и мощный прыжок в престижный мир автоспорта. Начиная с лета 1934 привлекательную модель BMW 315-1 можно было купить на рынке за внушительные на те времена 5200 рейхсмарок.

Выдающиеся успехи в автоспорте

С максимальной скоростью в 120 км/ч автомобиль BMW 315-1 Roadster был одним из наиболее серьезных спортивных автомобилей на рынке в те времена. Более того, популярность автомобилю добавляли также успехи этой модели на различных спортивных соревнованиях. Первый значительный успех к BMW 315-1 Roadster пришел на Международном Альпийском Ралли в 1934 году.

800x600 1024x768 1280x800 1280x1024 1600x1200

На старт этого спортивного марафона, который состоялся в Ницце (Франция), вышло 127 действительно выдающихся спортивных автомобиля. Согласно регламенту соревнований участники преодолевали ежедневно этапы с дистанцией от 500 до 600 километров за минимально возможное время. После пробега в 2867 км осталось всего 96 из 127 автомобилей, которые первоначально были на старте гонки, а число доехавших без штрафных очков до финиша в Мюнхене составляло всего 66. Все пять автомобилей BMW добрались до финиша без штрафных баллов, а команда BMW 315-1 в составе Рихарда Бреннера (Richard Brenner), Альберта Кандла (Albert Kandl) и Эрнста фон Делиуса (Ernst v. Delius) выиграла тогда гонку International Alpine Trophy.

800x600 1024x768 1280x800 1280x1024 1600x1200

К середине 1935 года было построено всего 230 единиц BMW 315-1, многие из них принадлежали частным драйверам. Одним из них был Ральф Розе (Ralph Roese) - водитель-энтузиаст автомобилей BMW, он самостоятельно построил себе BMW 315/1 Special. Это был полностью собранный заново BMW 315/1 с измененным двигателем, который в конечном счете развивал не менее 136 л.с. и весил всего 380 кг. Учитывая качество этого гоночного автомобиля, не было сюрпризом, что он победил в своей самой первой гонке в Нюрбургринге 1936 года, обогнав соперников тогда на ошеломляющие 17 км. Эта специальная модель добивалась больших успехов на протяжении многих лет до победы в чемпионате Германии (German Road Racing Championship) в 1939 году.

800x600 1024x768 1280x800 1280x1024 1600x1200

Такие небывалые достижения вскоре предшествовали появлению более мощной версии BMW Roadster - модели 319-1, которая появилась на рынке еще в конце 1934 года. Она была идентичная BMW 315-1, но под капотом размещался 1,9-литровый двигатель с тремя крупными карбюраторами и мощностью 55 л.с. Такой двигатель легко ускорял двух-местный родстер весом всего 780 кг до предельной скорости в 135 км/ч. В те времена это был действительно эксклюзивный автомобиль с розничной ценой в 5800 рейхсмарок, который был произведен с 1934 по 1936 год в количестве только 178 единиц.