Работа рулём и педалями. Советы новичку

31.05.2013

С точки зрения физики процесса, управление машиной с некоторыми упрощениями и допущениями можно свести к выполнению двух простых действий – работа рулем и педалями. Казалось бы, ничего сложного, но почему тогда на дорогах ежедневно случается столько ДТП? Основные причины – необъективная оценка дорожной ситуации и, как следствие, неадекватная на нее реакция, например, превышение скоростного режима там, где этого делать не следует, попытка вклиниться между двумя машинами в плотном потоке, расчет на «успею проскочить до красного» и прочее-прочее-прочее. И еще одна причина, которую почему-то учитывают молодые водители в последнюю очередь – два вышеупомянутых  простых действия тоже могут выполняться неправильно, что, в конечном счете, даже при правильной оценке ситуации может стать причиной ДТП. На самом деле безопасное вождение автомобиля во многом обеспечивается именно положением рук на руле и ног на педалях.

Руки. Первое правило – руль, за исключением некоторых частных случаев, всегда нужно держать двумя руками. Их правильное положение описывается положением часовой стрелки циферблата часов. Левая должна располагаться в промежутке от 9.00 до 10.30, правая – в промежутке от 1.30 до 3.00. Именно такое расположение позволяет быстро и точно среагировать на изменение дорожной ситуации и совершить какой-либо маневр. Одной рукой его можно держать только при езде задним ходом и при необходимости обратиться к приборам управления (выключить печку или включить кондиционер, переключить передачу и прочее). Причем при движении вперед лучше держать его в верхней точке, при езде задним ходом – в нижней точке, это поможет увеличить обзор, если вида в зеркалах для оценки ситуации позади автомобиля не хватает и водителю приходится поворачиваться. Хват должен быть не слишком сильным, но уверенным, не слабым, желательно закрытым (таким, чтобы большие пальцы обхватывали рулевое колесо).  Ни в коем случае не рулите одним-двумя-тремя пальцами – даже небольшой камушек на дороге может в этом случае сбить автомобиль с траектории и к моменту, когда вы вернете обе руки на руль, уже может оказаться слишком поздно. И еще – лучше рулить постоянно, работать рулем на протяжении всего маневра. Опытные водители даже при езде по прямой слегка покачивают рулем вправо-влево не просто так – эти небольшие покачивания позволяют лучше чувствовать скорость, оценить сцепление с дорожным полотном, убедиться в том, что автомобиль послушен.

Ноги. При управлении автомобилем с АКПП работать должна только одна – правая. Действия новичка в экстренной ситуации подчиняются инстинктам, а не разуму, а инстинкты, как правило, заставляют давить на все подряд. Одновременное нажатие на тормоз и газ может привести к самым непредсказуемым последствиям. Если коробка механическая, то работают обе ноги, левая – исключительно с педалью сцепления, а правая – тормоза и газа. Пятка правой ноги должна быть напротив педали тормоза, а ступня располагаться так, чтобы при переходе к торможению или разгону перемещался только ее носок, а не вся нога. Отпуская газ (если это не связано с переключением передачи на повышенную или пониженную), сразу переносите ногу на тормоз. Разогнаться можно успеть всегда, а вот потеря полсекунды при нажатии на педаль тормоза приведет к весьма плачевному результату.