|
|
Прогревать или нет мотор автомобиля
|
|
|
|
|
|
|
12.06.2018
Ежегодно с наступлением холодов тема прогрева ДВС снова вызывает ажиотаж. Дискуссию порождает незнание процессов, происходящих внутри двигателя.
Холодный пуск: как это происходит
Считается, что мотор полностью остывает после 12 часов простоя. Однако в сильный мороз блок цилиндров (БЦ) охлаждается быстрее. После запуска двигателя «на холодную» маслонасос тут же подает масло на валы, поэтому, вопреки распространенному мнению, подшипники, вкладыши и шейки валов при холодном пуске не страдают.
А вот поршневая на старте ставится под удар: во-первых, из-за сухих стенок цилиндров, потому что кольца снимают смазку при возвратном движении поршня. Во-вторых, масляная пленка нужного качества появляется на стенках в результате «орошения» или разбрызгивания моторного масла во время вращения коленвала. Но так как вязкость его «на холодную» повышенная, то полноценной смазки не получается – основная нагрузка ложится на первое и второе поршневые кольца и пятно их контакта с «зеркалом» цилиндра. Читайте о настройке форсунок - https://vipgaz.ua/service/nastroyka-forsunok-gbo.
Единственный способ избежать повышенного износа – поскорее поднять температуру масла, попутно стимулируя процесс «орошения».
Нужно поддерживать обороты двигателя на таком уровне, чтобы осуществлялось разбрызгивание, но в то же время – не переусердствовать с интенсивностью трения в период недостаточного смазывания поверхностей. Оптимальный режим – 1300–2000 об./мин. Чем больше ход поршня, тем ниже показатель в данном промежутке. Чтобы скорее набрать рабочую температуру, прогревать ДВС следует в движении, а не в статике. Потому что под нагрузкой рабочая температура достигается вдвое быстрее. Следовательно – износ меньше.
Есть еще два положительных момента от прогрева на ходу:
- Попутно разогревается масло в КПП, а значит, снижается износ коробки.
- Средний расход топлива меньше, ведь, прогреваясь, машина преодолевает 3–5 км.
А если автомобиль с ГБО?
Прогревать газифицированное авто следует в том же режиме. Заметим, что и запуск, и прогревание здесь осуществляются на бензине. Только после того, как температура охлаждающей жидкости (ОЖ) будет выше 40°С, можно переходить на газ. Пуск и езда на пропане с холодным мотором – аварийная эксплуатация, и злоупотреблять такой возможностью нельзя. В противном случае преждевременный износ редуктора-испарителя гарантирован. Кроме того, неустойчивая работа ДВС «на холодную» только усугубляет уязвимость колец и цилиндров.
Исключение – работа на пропан-бутане в жидкой фазе: мотор можно прогревать в газовом режиме, но пуск в любом случае должен быть бензиновым. За это отвечает электроника.
Роль управляющей электроники велика и в работе традиционных газобаллонных установок, с впрыском пропана паровой фазы. Если в ранних газовых системах переключение газ-бензин осуществляется вручную, то современное ГБО 4 поколения оставляет такую возможность водителю на случай отсутствия бензина или поломки бензонасоса. В штатном режиме система работает без участия человека, а переключение происходит автоматически.
|
|
|
|
|
|
|
26.10.2019 В Украине планируют отказаться от традиционных водительских удостоверений, а также от бумажных ... |
|
11.10.2018 Разработчики и техники компании «Мазда» вовсю трудятся над созданием дизайна нового пикапа ВТ-50, ... |
|
05.10.2018 Как известно, машинное масло играет большую роль в безопасной эксплуатации современного автомобиля ... |
|
29.09.2018 Судя по многочисленным сообщениям, которые то и дело просачиваются в сеть, грандиозный проект ... |
|
22.09.2018 Согласно информационных сведений, представленных изданием «АгроПравда», «Case IH» наряду с прочими ... |
|
|
|
|
|
|
|
|
06.02.2024
|
23.09.2023
|
23.09.2023
|
04.09.2023
|
28.08.2023
|
|
|
|