Пневмоподвеска BMW (БМВ)

16.11.2022

Большинство современных автомобилей оснащены пневматической подвеской. Особенности устройства и работы системы обеспечивают плавность хода, управляемость и комфорт управления машиной. Авто марки BMW не стали исключением. Новые модели сходят с конвейера с пневматикой. Именно она гибко подстраивается под дорожные условия, позволяет водителю передвигаться по дорогам в разном состоянии одинаково безопасно и мягко.

Содержание:

1. Конструкция пневматики

2. Как работает пневматическая подвеска

3. Уровень ремонтопригодности

Автомобили известного производителя популярны среди водителей по всему миру. Они отличаются надежностью, отличными динамическими качествами. Помимо этого, авто BMW – это уникальный дизайн, стиль и характер. Далеко не всем автомобилям повезло получить пневматическую подвеску. Среди счастливчиков оказались линейки 5, 7, Х5-7.

Конструкция пневматики

Пневмаподвеска BMW (БМВ) делает автомобиль по-настоящему универсальным, невероятно комфортным для всех, кто находится в салоне. Особенностью пневматики являются автоматические регулируемые амортизаторы. По этой причине, подвеска получила статус адаптивной. Для таких систем характерны исключительная аэродинамика, маневренность и мягкость хода.

Комплектующими системы стали:

• пневматическая стойка – состоит из амортизатора и пневматических подушек

• ресивер – регулирует давление воздуха, особенно полезен при парковке авто, а также в процессе передвижения на небольших скоростях

• модуль подачи воздуха – в состав входит компрессор, подающий сжатый воздух, электродвигатель и осушитель воздуха.

Также, за слаженную работу всех деталей отвечает блок управления. Он обеспечивает интеллектуальный контроль, считывает, анализирует информацию, полученную от разных систем. Благодаря тому, что все элементы заточены под точную работу, пневматика выполняет поставленные задачи на все 100%.

Как работает пневматическая подвеска BMW

Автомобили BMW получили двухконтурную систему, которая монтируется только на одну ось. Чаще всего, выбирается задняя. Главная задача пневматической системы – выравнивание положения кузова, регулировка клиренса в зависимости от загруженности авто. Встречаются также и четырехконтурные системы, которые регулируют каждое колесо в отдельном порядке. Принцип работы первой системы практически неотличителен от принципа работы второй.

Блок управления собирает данные с датчиков, проволдит их анализ и отдает команды основным узлам. Получив сигнал, клапаны приступают к регулировке положения кузова, накачивая или стравливания воздуха из пневматических элементов. Компрессор забирает воздух из атмосферы и превращает его в сжатый. Ресивер отвечает за давление, предоставляя компрессору возможность немного отдохнуть.

Весь процесс может проходить по одному из трех сценариев:

1. автоматический

2. принудительный

3. адаптивный.

В зависимости от марки авто и особенностей пневматики, изменяется и сценарий управления.

Уровень ремонтопригодности

Ремонтопригодность может определить только опытный мастер станции технического обслуживания. После проведения углубленной диагностики, определяются слабые места и возможные варианты их устранения. Но проще и дешевле всего не дожидаться серьезных проблем и обратиться за помощью при появлении даже самых незначительных нарушений в работе.

Наиболее уязвимым местом пневматики считаются подушки. Материалом ее изготовления стала резина. Это факт и определяет основную причину слабости элементов. За состоянием баллонов необходимо следить особенно пристально. Но это вовсе не означает, что остальные элементы будут служить без вопросов, если не уделять им должное внимание. К примеру, гидравлический амортизатор теряет свою работоспособность под воздействием перепадов температур.

Пневматические подушки также не слишком приветливы к простоям. Бездействие для резины губительно. Она теряет свою эластичность. На поверхности подушек образуются микротрещины, которые очень быстро перерастут в полноценные отверстия. Если говорить о компрессоре, то главной опасностью для него является потеря воздуха. В этом случае он начинает работать на пределе своих возможностей, теряя ресурс.

Пневматическая подвеска БМВ, как и любой другой агрегат, не способна работать вечно, не требуя при этом внимания. Поэтому, задачей водителя постоянно следить не только за двигателем, тормозной системой или системой охлаждения. Важно проходить осмотр технического состояния авто согласно регламента производителя. Выполняя несложные условия, можно не беспокоиться о том, что машина резко даст сбой, требуя значительных трат времени и денег.