|
|
Несколько слов в защиту гидропневматической подвески
|
|
|
|
|
|
|
06.05.2017
йном автомобиле так называемую гидропневматическую подвеску. Количество мифов, которые окутывают эту подвеску поистине огромно. Многие слышали о том, что автомобиль Citroen XM, производившийся с конца восьмидесятых и оснащавшийся подвеской Hydractive, был чрезвычайно ненадёжным, что его владельцы тратили огромные деньги на автозапчасти для подвески. Другие слышали про тот же самый автомобиль, что он был невероятно комфортным и на много лет обогнал своё время.
Сегодня в производстве уже новое поколение этой подвески - Hydractive 3+. Французская технология прошла настоящую проверку временем и успешно развивается до сих пор, по лицензии она применялась на таких автомобилях, как Mercedes и Rolls-Royce. Попробуем вкратце обрисовать механизм её действия и главные преимущества.
Современная гидропневматическая подвеска управляется компьютером, который молниеносно и в автоматическом режиме способен изменять её характеристики, таким образом, такая подвеска относится к классу адаптивных. Её особенность в том, что она ставится “поверх” другой, трандиционной подвески. К примеру, на современном Citroen C5 впереди наряду с ней используются стойки McPherson, а в задней подвеске - многорычажная подвеска.
Вместо традиционных амортизаторов и пружин здесь используется стойка, состоящая из гидроцилиндра и гидропневматического упругого элемента. Последний представляет собой стальную сферу, разделённую внутри многослойной эластичной мембраной. С одной стороны мембраны - сжатый газ. Он обеспечивает в системе функцию упругого элемента, пружины. По другую сторону мембраны находится специальная жидкость, задача которой - передавать давление в гидросистеме.
Амортизационный клапан между упругим элементом и гидроцилиндром отвечает за демпфирование колебаний.
В современной подвеске используется сразу шесть гидропневматических упругих жлемента: по одному на каждую ось и дополнительно по одному на каждую ось. Это даёт возможность в очень больших пределах изменять общую жёсткость подвески. Такие сферы “ходят” на современных автомобилях как минимум 200 тысяч километров.
Для изменения жёсткости пождвески используется регулятор: электромагнитный клапан регулирования жёсткости, два амортизационных клапана и золотник. Датчики угла поворота колёс, боковых ускорений подают на электронный блок входные параметры для управления жёсткостью. Решения принимаются за доли секунды и нужная стойка становится жёстче или, наоборот, мягче. Такая подвеска обладает удивительной плавностью хода, умея при этом подстраиваться под манеру езды водителя.
|
|
|
|
|
|
|
26.10.2019 В Украине планируют отказаться от традиционных водительских удостоверений, а также от бумажных ... |
|
11.10.2018 Разработчики и техники компании «Мазда» вовсю трудятся над созданием дизайна нового пикапа ВТ-50, ... |
|
05.10.2018 Как известно, машинное масло играет большую роль в безопасной эксплуатации современного автомобиля ... |
|
29.09.2018 Судя по многочисленным сообщениям, которые то и дело просачиваются в сеть, грандиозный проект ... |
|
22.09.2018 Согласно информационных сведений, представленных изданием «АгроПравда», «Case IH» наряду с прочими ... |
|
|
|
|
|
|
|
|
06.02.2024
|
23.09.2023
|
23.09.2023
|
04.09.2023
|
28.08.2023
|
|
|
|