02.10.2013
Классический гибрид автоматической и механической трансмиссий представляет собой коробку передач DSG.
Эта коробка представляет собой ручную коробку передач, но процесс переключения с помощью управляющей электроники, а так же сервоприводов.
Отличие коробки DSG заключается в том, что в ней есть наличие пяти валов, которые в свою очередь образуют с двумя сцеплениями и шестернями своеобразный механизм двухконтурного типа.
Этот механизм служит для передачи кутящего момента, который принадлежит двигателю.
Благодаря такой сложной конструкции характеристики автомобиля улучшаются в несколько раз, а максимальная скорость увеличивается, достигая потолка, не уступающего таким машинам, у которых имеется МКПП (у автомобилей с традиционными автоматами он находится ниже).
При всём этом в теории переключение передач происходит так же быстро.
Переключение делится на два основных типа, автоматизированное и мануальным.
С автоматизированным переключением езда на машине с DSG обсолютно похожа на поездку на автомате.
Для мануального переключения могут применяться либо непосредственно селектор трансмиссии, либо подрулевые лепестки.
Работа коробки передач DSG осуществляется по следующей технологии:
Вместо обычных двух или трёх валов для роботов, DSG имеет 5 валов для осуществления крутящего момента.
Для силового механизма в ход идёт пара многодисковых сцеплений.
Если одно сцепление замкнёт и механизм будет работать на одной шестерне, которая относится к другой передаче, уже находящиеся в другом зацепляющем положении, то для их активации лишь требуется включить второе сцепление.
Для того, чтобы переключать скорость было намного быстрее, в DSG в след за получением команды от электроблока Mechatronic происходит отключение одного сцепление и резкое замыкание другого, что в последствии и приводит к практически моментальному переключению передачи.
Имеет немалую сложность по своей конструкции и система валов в коробке передач DSG.
Она состоит из двух валов, один из них сделан полым, а второй непосредственно проходит через первый вал. В этом сочетании внешний вал, а с ним и шестерни соединяются с парой вторичных валов.
Всё это составляет первый контур.
Этот контур отвечает за включение шестой, четвёртой, а так же второй передачи.
За заднюю, третью и пятую передачу отвечает внутренний вал, который соединяется с парой вторичных валов и шестерень.
Непосредственное переключение передач при всём этом производится с помощью муфты и синхронизатора, а управление процессом осуществляется по командам электроники гидравлическим усилителем.
Источник: http://www.syl.ru/article/86559/korobka-peredach-dsg-otzyivyi-printsip-rabotyi-osobennosti-ekspluatatsii
Новый VW Jetta Hybrid 2013
Новый VW Jetta Hybrid 2013
ДАЙДЖЕСТ
